车多货少如何才能挣钱？

首先，加大整治中介力度，期盼运价有所回升：

高师傅是一名东风天龙车主，他主要做日用百货运输，他提到车多货少已经成为新常态，而物流中介的套路也让司机们头疼。中介常常通过吸引司机竞价来降低运费，导致司机的实际收益降低。因此，高师傅希望政府能够加大整治力度，提高运费水平。

其次，注重车辆轻量化，提高运输效率。王师傅驾驶的是陕汽德龙M3000牵引车，主要从事煤炭运输，他发现车辆轻量化后，在标载运输的环境下可以多拉货物，同时也能降低空车时的油耗。他认为轻量化是卡车发展的趋势，但在选择时需要从全生命周期的角度来考虑，确保最终能够实现盈利。

再次，选车时注重节油性及出勤率。陈师傅驾驶的是解放J6牵引车，他主要经营瓜果运输。他强调，为了保证运输时效，车辆的油耗和出勤率至关重要。他所驾驶的车辆在油耗方面表现出色，一般情况下油耗为35L/100km。此外，两年来这辆车从未出现过半路抛锚的情况，出勤率极高。

此外，不要盲目追求大功率及多挡位配置。杨师傅驾驶的是重汽豪沃T7H牵引车，他指出，在长途标载运输时，车辆的功率要求并不高，盲目追求大功率和多挡位配置不仅会增加成本，还会导致油耗上升。他建议司机们根据实际运输需求选择合适的车型配置。

最后，务必在正规加油站加油。周师傅曾因为贪图便宜在小加油站加油，导致车辆喷油嘴被堵塞，不仅耽误了运输时间，还增加了维修成本。他强调，在选择加油站时一定要确保其正规性，避免因小失大。

总而言之，面对“车多货少”的新常态，司机们需要根据自己的运输需求选择合适的车型配置，并且注重车辆的轻量化、节油性和出勤率。同时，避免盲目追求大功率和多挡位配置，确保在运输过程中能够节约成本。此外，司机们还应该在正规加油站加油，以确保车辆的正常运行。