汽车的正常胎压是多少，如何测量？

下面将详细介绍：

首先，日常市区行驶时，应按照原厂提示标签来调整胎压。原厂标签通常位于驾驶席一侧的B柱或者车门后缘边框上，少数车型会放在油箱盖上。有些车型的标签会区分满载和空载状态，需要根据实际情况来选择。

其次，胎压在原厂标定值的浮动范围内(通常为10%)内是安全的。对于目前市面上的民用小车轮胎，接受的安全胎压范围通常为2.0-2.8bar之间。

从安全角度来说，胎压宁高莫低。当胎压不足时，轮胎滚动时的变形量增大，轮胎结构快速疲劳，容易引发爆胎。而胎压过高时，高温气体膨胀导致气压超出轮胎承受能力，也会导致爆胎。但一般情况下，民用轮胎可以承受3.5-4.2bar的气压，因此胎压比标定值高出0.5bar比低0.5bar更安全。

跑高速时，可以将轮胎气压略微调高，这样轮胎滚动变形小，不容易产生热量和结构性损耗。长时间高速行驶时，单日行驶几百公里，需要提前调整胎压，通常可将胎压提高约10%。例如，原厂要求2.2bar，可以调整为2.4bar。

总体来说，胎压偏高有助于高速行驶的安全性，同时可以节省燃油，但会增加轮胎磨损速度，震动传递也会增多。胎压偏低，则不利于高速行驶的安全性，但可以改善滤震舒适度，同时会增加燃油消耗。

如果你觉得车子底盘减震效果差，大部分时间是轻载、低速行驶，可以适当降低胎压（比标准值低0.2-0.3bar），这样行车品质会有改善，例如过减速带时会更舒适柔和。

有些人会考虑胎气的热胀冷缩，认为在天冷时应打高一点，在天热时打低一点。实际上，轮胎滚动时，胎内空气会迅速升温，影响程度远大于外界气温，所以无须考虑季节因素，直接按原厂标定值来即可。

对于激烈驾驶，如山路、赛道连续极限过弯时，胎压会显著升高。因此，在激烈驾驶前需要放胎气。例如，赛车在出发时的冷胎气压可能只有1.7bar，而开三圈回来后，胎压可能升至2.7bar。具体放多少胎气合适，需要根据驾驶强度和车辆特性来定，通常需要临场摸索测试。

在沙漠或泥泞等特殊路况中，需要大幅度降低胎压，因为降低胎压可以增大轮胎的接地面积，降低压强，减小陷车机会。越野时，胎压通常会降低到正常值的一半。

测量胎压时要注意单位，常见的有Bar、kPa和PSI。前两种是公制单位，仅差两位小数点；PSI是英制单位，1bar等于14.5PSI。如果不清楚，记住国内常用的“多少公斤”即可。

测胎压时，一定要注意当时的温度，原厂标签上的胎压是冷车胎压。如果在热车状态下调整胎压，测量结果可能不准。例如，开了半小时车后停下来测量，胎压是2.5bar，但实际上等车冷下来再测，胎压可能只有2.2bar。因此，最佳的测胎压时间是每次开车前。

胎压报警功能是个好工具，它会在某个轮胎的胎压低于其它轮胎20%时提示报警。更高级的功能是胎压实时监测，可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上，这样可以时刻了解胎压状况，及时得知是否需要调整。

总的来说，胎压是个经验值，按照原厂提示来是最稳妥的。但根据路况、气候、使用方式等因素进行一些不同的胎压调整，会让你更了解自己的车。例如，当感觉减震变好时，往往意味着胎气不足；而特意将胎气调高，可能会发现油耗有所降低。