气刹和油刹的ABS结构相同吗？

无论是气压ABS还是液压ABS，它们的工作原理都是在常规制动系统的基础上，增加电子控制系统。

这些系统由传感器、制动压力调节器、ABS警告灯和ABS电控单元等组成。当驾驶员在紧急制动或湿滑路面上进行制动时，ABS系统可以精准检测出前后轮的滑移量，并通过ABS电控单元完成分析、计算和控制，适时调节制动轮缸的制动压力，防止车轮抱死，从而提升制动过程中的纵向和横向附着力，获得更好的方向稳定性和转向控制能力，并缩短刹车距离。

在常规制动时，即使ABS未介入，整个系统也会实时监测轮速传感器信号，判断是否需要启动防抱死制动状态。当车辆任意一个车轮接近抱死时，制动压力调节器会根据ECU指令，调节该车轮制动分泵的制动液或制动气室的制动压力，使制动压力保持在最佳状态，从而达到防抱死的目的。

液压ABS和气压ABS之间的最大区别在于制动介质的不同。液压ABS采用制动油液，系统中设有油泵对制动油液进行循环控制，以防止制动油液损耗。而气压ABS的工作介质是空气，空气可以源源不断，因此不需要单独设置循环系统，工作后的压缩空气通常会直接释放掉。这就是我们经常听到的气刹声音。

因此，气刹ABS不仅结构更加简单，同时故障率也更低。另一个不同点在于，液压ABS通常只有一个制动压力调节器，而气压ABS需要采用多个制动压力调节器，一般前后轮都有设置。

ABS与常规制动系统是不可分割的整体，一旦常规系统出现问题，ABS系统也无法正常工作。因此，在检修时，需要将这两个系统一起检修。当制动系统出现故障时，除了检查传感器、电子控制器和制动压力调节器之外，还要判断出是常规制动系统还是ABS系统的故障。很多卡友容易将两者分开检修，这是不可取的。

紧急制动时，卡友对于ABS的操作方式存在很多疑问，如一脚踩死还是两脚点刹。这取决于货物的装载情况、路面条件以及整车重量等因素。尤其是挂车需要根据实际情况来实时调整踩刹车的力度，没有标准答案。过度制动或主挂匹配不佳的情况下，极易出现推头或转弯侧倾的情况。过去有些卡友认为，ABS介入后制动距离会更长。

实际上，轮胎抱死后与路面形成滑动摩擦，制动力更低、滑动距离更长。而ABS系统介入后，会高频调整制动力度，使车轮处于抱死和滚动之间的状态，刹车盘主导制动，能够最大限度地减少制动距离。

过去，有些牵引车为了防止车辆推头，直接拆掉了鼓刹和ABS等装置，这种做法在如今来看是不可取的。如今，主挂匹配经过调校之后，制动间隙通常不会存在太大问题，即便有问题，也应通过专业的服务站进行调校，而非擅自拆掉前刹，徒增安全隐患。

总而言之，无论是液压ABS还是气压ABS，掌握正确的操作方式至关重要。ABS已经成为法规硬性要求，一套高品质的ABS不但可以提升制动性能和驾驶安全性，同时还能避免轮胎异常磨损。