高速公路恢复收费后，通行费为何普遍上涨？

首先，高速公路被划分为一个个独立的收费区间，每一个区间内都至少有一套ETC门架系统，采集车辆行驶轨道，并自动计费：

这样的ETC门架系统，在全国29个联网省份一共建设有24588套。换句话说，哪怕是出发地和目的地相同，不同的行驶路程，所产生的通行费用也会有所不同，甚至两者之间差别很大！例如，从某地到上海浦东机场，一共183公里，有三种方案可选。方案一的通行费用为136元，平均每公里费用约为0.74元。而方案三则直接换了一条高速，其通行费只有54元，折算下来每公里费用只有0.29元，比前两个方案要省下一半还多！

其次，ETC通行费精确到“分”，人工收费则精确到“元”。不再采用之前5元起步、每5元为一个计价单位的收费原则。高速通行当中，之前起步价为5元，之后采用“二舍八入，三、七作五”的取整规则，每5元为一个计价单位。

而现如今，高速收费当中，ETC精确到“分”，人工收费则四舍五入精确到“元”。举个简单的例子，一段高速路计算通信费为11.93元。2019年之前，人工收费为10元，ETC为9.5元；2020年，则人工收费为12元，ETC为11.33元，费用比之前上涨了约20%。

最后，货车按轴收费、不再称重收费。这一点对于货车来说，影响非常大！之前，货车上高速时，空载收费低、满载收费高；而现在，不管是空载还是满载，其通行费都是一样的。平均下来，相比于之前，价格自然有所上涨。总之，2020年之后，高速收费规则出现了较大变化，不同的行驶线路，通行费用也大不相同；再加上计费规则也有所调整，这或许就是高速费用上涨的原因所在。