英国车质量差吗？30万公里无大修，比日系车便宜一半

这些问题将在这篇文章中为您一一揭晓答案：

在进行整备维修之前，我们先简单试驾了一圈。这辆车的底盘调教非常诡异，转向模糊，低速时悬挂紧绷，高速过弯时则感觉底盘偏软，缺乏信心。油门初段灵敏，但中后段因马力限制而显得疲软。我们会在下期详细介绍具体的驾驶感受。总之，这辆车的驾驶体验非常魔性。

这辆车的悬挂系统设计也显得有些笨拙。与大多数现代车型不同，这辆车的后避震筒和车轮架直接相连，位置很低。这种设计可以在一定程度上改善前驱车头重脚轻的情况，使悬挂几何更趋平衡，但也会降低车辆在过弯时的稳定性。前悬挂则是标准的麦弗逊独立悬挂，下摆臂为铸造铝制，配备有粗壮的横向稳定杆，提升了车身刚性。尽管结构和布局中规中矩，但高速过弯时依然感觉偏软。

这辆车搭载的发动机代号为Kavachi，源自所罗门群岛的一座活火山，听起来颇具特色。实际上，这款发动机的历史比现款8代雅阁的2.0L发动机还要悠久，源自路虎的K4平台，曾搭载在第一代路虎神行者上。这款发动机最大马力160马力，最大扭矩215牛/米，在当年表现平平，现在更是远不如主流的1.4T发动机。

整个发动机看上去缺乏气势，涡轮布局类似日系车，底置涡轮在车底才能看到。发动机采用全铝材质，但没有直喷技术。涡轮供应商来自盖瑞特，发动机本身的技术成熟，重要部件都来自大厂，这也是这辆车的发动机能够保持良好状态的原因之一。

虽然这辆车的动力水平和悬挂表现平平，但在质量方面并没有明显落后于竞争对手。与08、09年的雅阁相比，这辆车的发动机和变速箱并没有大修过，而其行驶里程是我们上一辆雅阁的两倍。不过，这辆车的小毛病确实不少，如气门室盖垫需要更换，但其材质为金属，比现在的塑料缸盖更耐用。缸盖内部还有一款方形的钢丝圈，具体用途尚不清楚。

在保养过程中，我们发现发动机故障灯亮起，行车电脑检查结果显示曲轴压力传感器故障。拆下传感器检查后发现，原车主更换的曲轴压力传感器与原车不匹配，需要再次更换。变速箱冲击严重，但行车电脑检测未发现故障，我们决定先更换变速箱油。通过观察变速箱油质和使用循环机换油，发现变速箱油中有少量杂质，但整体状况良好。更换变速箱油后，变速箱换挡的闯动得到了明显改善。

通过这次整备和维修，我们发现这辆车的质量远比预期要好，发动机和变速箱都没有大毛病。尽管这辆车的动力和悬挂表现略显落后，但其整体质量依旧可靠。目前市场上2~2.5万元就能买到一辆车况不错的荣威750，比同样年份的雅阁便宜很多。因此，保值对于二手车买家来说未必是一件好事。