这台J31天籁的表现相当不错,虽然有些表现不如当年标杆7.5代雅阁那么均衡,但它具有独特的、诱人的特质,让人不禁感叹那时的日产还是在用心造车的。
2006日产天籁J31 230JK J31是一台我特别想体验的车,它属于旧时代日产的亚洲式高级轿车,拥有优雅的外观和内饰的木纹饰板,这些特点令人着迷。相较于竞品,它的离地间隙较低,给人一种高级感。这代车于2004年引入国内市场,在竞争尚不激烈的年代,它凭借比同级别车型更高级的配置,甚至抢占了一部分C级轿车的市场。顶配车型的配置极高,还搭载了VQ35的顶级版本。
有趣的是,在当年,很多长辈将天籁误认为是公爵王的继任者,甚至有人以“公爵”称呼它。虽然这种说法并不准确,但也见证了天籁在人们心目中的地位。车内空间虽然不大,但座椅非常舒适,皮质极佳,木纹饰板的颜色也显得上档次。
方向盘只有2向调节,我坐上去会感觉方向盘略远,这是比较有年代感的一个地方。除此之外,人机工学表现良好,音响质量也不错。驾驶感受方面,以同年标杆竞品7.5代雅阁做对比,VQ23小排量V6引擎运转品质十分到位,怠速安静,4AT变速箱也足够平顺,开起来以那个年代的标准来看足够顺手听话,平顺性表现甚至比现在有些新车都要好。

动力方面,虽然比7.5代雅阁2.4动力稍显不足,但比2.0的7.5代雅阁略好一点。转向和底盘表现也比预期要好。我原本以为这车开起来会像船一样笨重,但实际表现却挺顺手。转向虽然在低速时有些沉重,但逻辑和阻尼都很合理,比2.4的7.5代雅阁更强。转弯时底盘的支撑并没有想象中那么糟糕,滤震表现也非常令人惊喜,具有高级感。
17款日产天籁全系车型均搭载无级变速变速箱,具体来看,2.0T车型配备了模拟8挡的CVT变速箱,而2.0L车型则采用基础无级变速形式。无论是2.0T还是2.0L车型,换挡均通过机械挡把操作。 这款CVT变速箱凭借其速比连续变化的特性,消除了
日产天籁汽车换变速箱油时,需要根据车型年份和变速箱类型做出选择。对于2013年以后的CVT车型,建议优先选用采埃孚VN3变速箱油或原厂的NS-3油。而2013年以前的AT车型,则可以考虑使用符合JWS3309/ATFWS标准的爱信变速箱油,
日产天籁2.0T车型所配备的变速箱是链条传动的。日产为天籁的不同排量车型匹配了不同的CVT变速箱。2.0L车型采用钢带式CVT变速箱,最大适配扭矩为250牛米;而2.0T车型则采用链条式CVT变速箱,最大适配扭矩高达380牛米,并能模拟出8