夏天开车怎样既省油又降低发动机温度

其实，有一些小技巧有助于降低发动机温度，但这些技巧的目的并不是让发动机温度瞬间下降很多，而是让发动机保持在最佳工作温度，避免散热风扇频繁运转:

首先，自动挡车等红灯时挂N挡，而不是挂D挡踩刹车。对于那些带液力变矩器的自动挡车，如AT和部分CVT，挂D挡踩刹车会导致液力变矩器内部的变速箱油快速升温。这不仅影响变速箱油的寿命，还会增加发动机散热系统的负担。因此，等红灯或路边临时停车时，最好挂到N挡，这样可以降低发动机负荷，减少产热量，变速箱油温度也不会迅速上升，从而减轻散热系统的负担。

其次，空调温度不要调太低，风量适中即可。汽车空调出风口离人体较近，出风温度无需调得过低，风量也不用太大。这样做有利于降低发动机负荷。因为风量大或者温度调节过低会增加制冷需求，使压缩机消耗更多动力。更重要的是，绝大多数家用车的空调冷凝器位于发动机散热器之前，冷凝器温度普遍在70℃左右。如果制冷功率太大，必然会影响发动机散热效率，导致停车后散热风扇依旧狂转。因此，开车时风量可以小一些，空调温度不要调到最低，只要不感到热即可。

第三，不要龟速行驶，适当提高车速。有些司机担心发动机转速高会增加发热量，因此在夏天开车时喜欢用高档位低转速，甚至不踩油门，使发动机转速低于1500转。然而，这样做不仅不能降温，反而容易导致发动机高温。因为发动机散热需要水泵带动冷却液循环，而水泵是发动机直接驱动的，转速太低会导致冷却液循环速度慢，不利于散热。

此外，汽车在行驶中主要靠车头气流散热，车速太低时车头气流不足，也会导致散热效率降低。更重要的是，高档位低转速会增加发动机负荷，提高爆震的可能性，特别是在炎热的夏季，进气温度高，爆震的概率更高。爆震不仅会导致发动机温度升高，还会增加发动机受损的风险。因此，夏天开车时适当提高车速，避免低速行驶，可以更好地保护发动机。

第四，善于利用发动机制动。发动机制动相当于发动机不工作。现在的车都是电喷发动机，行驶中松开油门后，如果车辆依靠惯性前行且反拖发动机，就会进入发动机制动状态。此时，控制电脑会停止喷油，发动机靠车辆驱动轮反拖前行。这种状态下，发动机不工作，自然不会产生热量。然而，散热系统的水泵仍然在转动，车头也有足够的气流，这有利于发动机降温。另外，如果开着空调，在发动机制动过程中空调也是由驱动轮反拖带动的，这样既省油，又减少了刹车片的磨损，可以说是一举多得。

最后，善于规划路线，尽量避开拥堵路段。出行前最好提前规划好路线，利用电子地图选择最佳路线。夏季开车不怕路远，就怕拥堵。因为在拥堵路段，每辆车的空调冷凝器、发动机散热器和排气管都在向环境中排放大量热量，导致汽车周围的空气不仅质量差，温度也特别高。此时，虽然你在车里吹着凉风感觉不到什么，但散热系统和发动机实际上处于崩溃的边缘。相比之下，绕路走更合适。选择畅通的高架路、快速路甚至绕城高速，让汽车跑起来，发动机负荷不大，车头有足够的气流散热，发动机会感谢你的。