大众DSG双离合技术真的功过分明吗？

大众DSG双离合变速器的推出，使得市场对其评价褒贬不一。有人认为其推出过于匆忙，导致一系列问题；但也有人认为大众普及了双离合技术，为行业做出了贡献。

从结构原理来看，双离合变速器的结构和技术难度并不高，甚至比AT变速器提出的时间更早。然而，大众决定使用DSG双离合变速器，其背后的原因在于供应链的控制。大众没有一个自己控股的配套零件供应商，这导致其变速箱产能受限。因此，大众决定开发自己的双离合变速器。

2003年，大众推出了第一代DSG双离合变速器DQ250，率先搭载在第四代高尔夫R32和奥迪TTV6车型上。2007年，大众推出专为小排量车型研发的“干式”双离合7挡DSG变速箱DQ200。2009年，大众推出了专为高端车型打造的DQ500双离合变速器。随着技术进步，大众陆续推出了更多版本的DSG变速器。

目前，大众汽车的双离合变速器共有多个版本，包括DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DL501、DL382和DL800等。这些变速器涵盖横置、纵置平台以及新能源车型的专用版本。

我们重点介绍三个重要的版本：入门车型搭载的DQ200、与2.0T高功率MQB平台车型配合的DQ380/381以及奥迪主用的DL382版本。DQ200变速器由大众汽车自动变速器大连有限公司生产，优点是换挡速度快、结构简单、燃油经济性好，但缺点是没有变速箱油冷却，容易过热导致损坏。

目前主要应用在MQB平台的DQ381版本，是基于DQ380改进而来，优化了轴承结构，使用低摩擦变速箱油，降低了动力损失，提高了散热效率。

主要运用于奥迪车型的DL382变速器，基于DL501研发，采用新型平行结构的离合器机构，增加了带离心摆的双质量飞轮，有效抑制发动机低转速下的噪音和振动。

干式双离合器和湿式双离合器主要区别在于双离合器的结构不同。干式双离合器传递效率更高且换挡速度更快，但散热能力较差，容易过热。湿式双离合器散热效果更好，但会增加动力损失。

以DQ200为例，离合器K1负责1、3、5、7挡位，离合器K2负责2、4、6挡位以及倒挡。系统监测到需要换挡时，电控液压驱动输出轴上的接合套，将齿轮与输出轴连成一体，输出相应挡位的动力。

大众DSG双离合变速器在国内的发展并非一帆风顺。虽然大众让中国消费者认识了双离合，但也带来了不少问题。大众双离合变速器的本质是三轴式手动变速器，长时间半联动会导致离合器片磨损甚至烧毁。中国城市交通拥堵的现状，使得车辆在低速挡位之间频繁切换，离合器温度不断升高，最终导致系统报警，车辆丧失动力。

目前市面上常见的双离合器变速器有大众DSG、福特POWERSHIFT、保时捷PDK和三菱TC-SST等。主流供应商有博格华纳、格特拉克和鲁克公司。虽然自主品牌多选择与供应商合作，但也有例外，如比亚迪的双离合变速器。

总的来说，DSG双离合变速器为大众汽车带来了利与弊。然而，在电动时代到来之际，所有的一切终将成为历史。