新手必看：法士特变速箱高低挡如何正确挂挡？12挡和16挡操作方法详解

首先，我们来了解一下12挡变速箱和16挡变速箱的构造：

12挡变速箱主要由主箱和副箱构成，其挡位构造为6X2结构。副箱内有一个副箱同步器，用于控制高低档位的转换。主箱内则有三个同步器，分别控制六个挡位的变换。然而，16挡变速箱的构造更为复杂，它包括前副箱、主箱和后副箱三个部分。挡位构造为2X4X2结构，前副箱负责奇偶挡位转换，主箱和后副箱则负责高低档位转换。

在操作方式上，12挡变速箱和16挡变速箱也存在明显差异。12挡变速箱的操作主要通过手柄拨片来实现高低档位转换。在需要从6挡到7挡或者从7挡到6挡时，需要使用拨片进行操作。具体操作步骤是：首先波动拨片，然后踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。

相比之下，16挡变速箱的操作则更为复杂。正常情况下，16挡变速箱的加减挡位顺序为：奇数挡：1-3-5-7-9-11-13-15；偶数挡：2-4-6-8-10-12-14-16。车速变换时，只要按照奇数或者偶数顺序加减挡位即可。只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才需要对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式。12挡变速箱的气路控制部分有三个关键点：操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置。

双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压。从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

16挡变速箱的操作方法则更为复杂，它主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换。奇偶挡的转换通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同来控制单H阀内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换。高低挡转换则通过双H阀触头的不同位置来实现。当双H阀触头伸出位置时为低档区，也就是1-8挡；当触头位于压缩状态时为高档区，也就是9-16挡。

通过了解这些构造和操作方式，卡友们可以更好地掌握法士特变速箱的使用技巧，从而提高驾驶效率和安全性。同时，如果在行驶过程中遇到变速箱操作上的小故障，也可以根据这些知识初步判断出故障位置，进而采取相应措施，避免车辆长时间停滞。