维柴P12发动机气门调整，哪里有标记？

整理了一些关于维柴P12发动机气门调整的方法：

首先，介绍一种教科书式的调法，即逐缸调节法。这种方法虽然简单，但对于新手来说非常适用，但在调多缸发动机时会显得比较繁琐，因此一般维修人员不会选择这种方法。

接下来是第二种方法，即两次调节法。这是应用最多的一种气门调节法，也是被多数维修人员所认可的方法。在两次调气门的过程中，有经验的维修人员可以根据经验直接找到要调的气门。对于刚接触这种工作的人员，我推荐使用“双排不进”调节气门的方法。

“双排不进”是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；“排”表示该缸只有排气门可调整；“不”表示该缸进、排气门都不可调；“进”表示该缸只可调进气门。

例如，对于三缸发动机，按照其做功顺序为1-2-3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。

对于四缸机，可以根据其做功顺序来调整气门。例如，如果做功顺序为1-3-4-2，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时可以根据“双排不进”法来调整，即1缸的进、排气门可以调，3缸得排气门，4缸进、排门都不调，2缸的进气门，然后将曲轴自转一周，根据“双排不进”法调剩下的气门即可。

在调整气门时，需要注意以下几点：

• 不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
• 一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
• 相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
• 不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。

希望以上内容对你有所帮助。