柴油机气门间隙过大过小、配气相位不对、气门折断漏气的原因是什么？

柴油机的配气机构主要负责汽缸内气体的交换，包括按时打开和关闭气门，确保气门不会漏气。如果配气机构不能正常工作，会导致柴油机功率下降、启动困难等问题。接下来，我们具体分析柴油机配气机构常见故障的原因。

首先，气门间隙过大或过小。气门间隙是指气门处于关闭状态时气门杆末端与摇臂头之间的间隙。如果气门间隙过小，会导致气门关闭不严，造成漏气或烧坏气门等故障；如果气门间隙过大，会使进气门和排气门的开启和关闭时间滞后或提前，导致进气不足和排气不净。因此，必须经常检查和调整气门间隙。不同机型的气门间隙大小不同，大部分柴油机的排气门间隙比进气门间隙大0.05~0.1mm。冷车和热车时的气门间隙也不相同，冷车时要比热车时大0.05mm左右。

其次，配气相位不对。配气相位是指进排气门从开到闭对应的曲轴转角。为了使汽缸吸入更多的新鲜空气并使废气排得更干净，气门会早开晚闭。如果齿轮记号不对或装配时齿轮记号对错，将会影响到新鲜空气的吸入和废气的完全排放，导致柴油机功率下降，严重时甚至无法启动。

然后，气门折断。气门折断会造成不同程度的机件损坏，轻则局部损伤，重则全机报废，甚至造成人身事故。气门折断的原因可能包括气门质量不好、操作不当、发动机配气相位不对、气门间隙或减压调整不当、气门下沉度不够或凸出度过大等。

最后，气门漏气。柴油机长期工作后，气门头斜面和气门座可能会磨损、烧蚀和积碳，导致气门贴合不严以致漏气。轻微漏气会使机器功率下降，严重漏气则会导致气体冲入空气滤清器或排气管，产生异常声响，甚至影响柴油机启动。检查气门漏气的方法是把气门组零件装上汽缸盖并倒放，倒入适量的煤油或汽油，观察3分钟内是否渗油。如果气门和气门座有麻点、烧伤，需要对其进行研磨。