改排气时扭矩变化需要注意吗

许多车主都对汽车排气进行了改装，因为这样不仅能增加车辆的排气声浪，还能让汽车外观看起来更加运动。然而，许多车主在改装排气后会遇到低扭损失的问题，这是为什么，应该如何解决：

汽车排气系统由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。在排气系统中，排气是车辆“吸、压、爆、排”周期的最后一个冲程。由于原厂排气管受到成本、排放标准、环保法规和排气声浪等因素的影响，通常采用大尺寸排气尾鼓、较弯曲的排气走向和较差的材质制造，导致引擎输出受到影响，排气声浪也相应减弱。此时，就需要优化升级排气系统。

在改装排气时，许多车主的初衷是为了声浪和外观，但也有一些车主是为了提高汽车的性能。今天要讨论的是改装排气对汽车性能的影响。回压是衡量尾气排出阻力的指标。排气系统中的歧管、连接管、消声器等壁面并不是完全光滑的，因此排气在排出时会与之发生摩擦，产生助力。管径大小和造型也会影响阻力，进而影响回压。

尾气要顺利排出排气管，需要消耗发动机产生的一部分能量，这就是回压对发动机性能的影响。气门交叠是发动机进气和排气一次周期中的时间间隔。在低转速下，间隔时间较长。例如，当一台4缸发动机转速为1200转/分钟时，相邻两次排气的时间间隔约为0.1秒。

如果排气回压过小，进入排气系统的尾气大部分可以在这0.1秒的时间内顺畅地排出，此时排气歧管处的气体压力就会明显低于发动机气缸内气压，气压差导致产生了从发动机气缸至排气管方向的吸力。发动机的进排气过程在时间上重叠，即排气阀门还未关闭，进气阀门已经打开。此时，部分进入发动机气缸的燃油混合气被气压差吸力从排气阀门随尾气一起进入排气管排掉，这部分燃油损耗直接导致了发动机低扭的降低。

“气门交叠”是指发动机进气门和排气门同时开启的状态。它是为了保证进气的充分而必须设计的。在排气还未完成时，进气门已经打开。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。在气门交叠环节中，活塞接近上端的时候，最后那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门、进入进气道了。

排气改装对扭矩的影响在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快地排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，发动机只好使用新的燃料，这就造成了低扭的损失。当然，这种情况在高转速时燃烧更好了，高转速功率扭矩提升。

要解决改装排气后低扭损失的问题，目前只有比较流行的阀门排气能够把对低扭的影响降到最低。这种排气管路加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压。这可以确保在低转速时保持较高的回压，减少低扭损失。而在高转速时，阀门打开，降低回压，提高功率扭矩。