奔驰第四代插混车型在中国亮相：油耗1.27L，未来技术将如何升级？

奔驰第四代插混系统在中国市场正式亮相，其百公里油耗仅为1.27L。

尽管奔驰已宣布将在2025年专注于研发纯电动车平台，并计划在2030年实现纯电车型和燃油车型的销售目标，但奔驰仍会持续升级插混技术，以作为向全面电动化过渡的桥梁。

奔驰在2014年成立了EQPower混合动力汽车子品牌，该品牌归于奔驰新能源EQ品牌。旗下衍生出三个分支，分别为EQBoost、EQPower以及EQ，分别对应48V轻混、插电式混动以及纯电动车型。插混版的GLC等车型也已经使用了奔驰第四代插混技术。

奔驰C350eL插电式混合动力运动轿车是最新一代插混车型，售价为40.73万元。其动力系统由2.0T发动机和电机组成，纯电续航里程为105公里，WLTC综合油耗低至1.27L/100km。电池容量为25.4千瓦时，最低荷电状态油耗为6.46L/100km。

奔驰第四代插混系统采用并联式结构，但为了提升市场吸引力，这一代系统将电力电子元件、变速箱等集成在驱动模块上。这带来了三方面优势：电力电子元件和电机的定子之间通过交流电实现接触；变速箱系统内部实现冷却环路；整个系统采用模块化设计，使能量传输更加直接高效。

奔驰第四代插混技术在亏电状态下依然具备良好的燃油经济性，甚至在一些启停频繁的路况下，相比燃油车的燃油经济性可以提升高达40%。此外，该系统支持直流和交流充电，标配7千瓦的交流充电，大约3小时能够从10%的电量充满。客户还可以选配最大功率55千瓦的直流充电，从10%充至80%仅需21分钟。

尽管奔驰在插混技术上已经取得了显著进步，但奔驰认为插混技术可能在2030年左右仍然会在市场上存在。因此，奔驰将继续在插混技术上下功夫，以满足市场需求和推动全面电动化转型。