韩系车现代伊兰特N，真的让你感觉要起飞吗？

今天我们就来详细看看：

这款伊兰特N搭载了一台2.0T直列四缸发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛米，最大扭矩转速区间在2100-4700转/分。对于一款不到1.6吨的车型来说，这样的动力表现相当出色。即使在普通模式下，伊兰特N的动力输出也非常充沛，油门响应非常灵敏，动力随心所欲。即使是高转速区域，动力依旧充沛，与纯电车型相比也毫不逊色。

“N模式”提供了多种自定义参数，有两个模式的自定义按键，可以根据自己的驾驶需求，瞬间切换到“鸡血”模式。通过方向盘上的“NGS”按键，可以额外提供7.5千瓦功率的提升，让加速更加直接，不过这个功能只能持续20秒。与之匹配的是8速湿式双离合变速箱，无论是升档还是降挡，响应速度都非常快，离合器贴合过程也非常顺滑，几乎没有打滑现象。在Sport+模式下，半途加速降挡增扭，你会感觉到这辆车仿佛要起飞，没有任何迟疑。

伊兰特N的悬架调校与普通版完全不同，可以说是一款全新的车型。悬架虽然硬，但响应速度快，对路面的信息反馈直接，但并不缺乏支撑性。即使遇到较大颠簸，悬架支撑性得当，避震筒对于弹簧的抑制到位。方向盘转向力偏沉，但对运动属性的车来说，恰到好处。即便是大动态过弯，车身姿态依旧不错。电子限滑系统在过弯时，几乎感觉不到前驱车常见的“推头”现象，降低了上手难度，更适合娱乐驾驶。

发动机振动非常小，怠速振动数值仅为1.5米/秒²。发动机噪音也控制得相当好，车内2000转/分运转噪音为39.3dBa。此外，这辆车的漆面色差控制得不错，最大色差值为0.91ΔE，喷漆工艺质量控制良好。

总之，这辆伊兰特N可以称得上是一款“上能赛道驰骋，下能溜街代步”的竞速级入门车。无论是方向盘手感，还是车身动态表现，都符合消费者对性能车的期待。如果真想体验一下竞速级入门车的感受，这辆车绝对值得一试。