汽车减震器的工作原理是什么？与弹簧有何不同？

在实际应用中，汽车悬架系统里的减震器和弹簧是配合使用的:

其中，弹簧充当的是储能的角色，而减震器则通过消耗热能的方式，起到减振的作用。汽车制造商在生产汽车时，通常会选用双筒式液力减震器，这种减震器的内部结构分为储油缸和工作缸两个部分。减震器的下端与车桥相连，保持固定不动，上端则是一根与车架相连的活塞杆，可以自由移动。

在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液流动。同时，活塞将工作缸分为上腔和下腔，并在下腔设有压缩阀和补偿阀。这些阀门通过相互配合调节油液在下腔与储油缸之间的流动，从而决定了压缩和回弹阻尼的大小。

当汽车在不平的路面上行驶时，弹簧被压缩，将振动产生的能量暂时存储起来。这时，减震器同样会被压缩，活塞将向下运动，上腔溶剂增大同时下腔容积减小。这时流通阀门会打开，下腔的油液就会通过流腔阀门进入上腔，同时一部分油液打开压缩阀门进入储油缸。这两个阀门对油液的节流作用，使得减震器产生了阻尼作用。

同样地，当汽车在不平的路面上行驶，弹簧被伸张时，减震器同样会被伸长。这时活塞会上行，上腔溶剂会减小，下腔容积将增大。这时伸张阀门打开，上腔的油液会通过伸张阀进入下腔。同时一部分油液将通过补偿阀，由储油缸进入下腔。

通过分析压缩和伸张两个过程，我们可以发现，弹簧在压缩行程将振动能量吸收储存起来，然后在伸张行程释放。而减震器无论压缩行程还是伸张行程，均在消耗振动能量，这个过程就是大家俗称的“减振”。

减震器腔内的油液反复地通过阀系内部的截流小孔，从一个腔流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子间的内摩擦，会对震动产生阻尼力。最终，汽车震动产生的能量将转化为油液热能，然后传递到缸筒并散发到大气中，这样就达到了耗能、减振的目的。

当减震器高强度工作后，它里面的油液温度会升高。机油的黏度会随着温度升高而下降，这可能会造成减震器阻尼变小。为了减少油温上升对阻尼效果产生的不利影响，我们可以在减震器中加入一个会随温度变化热胀冷缩的阀门。当油液温度升高后，阀门的开度将自动关小，使得阻尼效果变强，整个减震器的性能就不会随温度变化而变化。

作为汽车的一个零件，减震器也会面临损坏的情况。如果减震器内部的液压油从活塞杆的上部漏出，这就说明减震器已经失效了。此外，当汽车在崎岖坎坷的道路上行驶时，如果车轮发出“砰”的声响，这同样表明车轮上的减震器无效。最后，当汽车转向时，如果车体的侧倾明显增大，甚至发生侧滑，这就表明减震器的阻尼力太小，减震器存在问题。