大众迈腾双离合异响是什么原因？

这些异响主要由通病和故障两种情况引起：

首先，我们来探讨一下故障导致的异响。例如，车辆在低速加速时可能出现尖锐的金属摩擦声，而在松开油门后会短暂消失，这种情况多为双质量飞轮故障。双质量飞轮的作用是缓解发动机曲轴的扭振，可以理解为传动系统的减震器。它通过减少曲轴的震动传递到变速箱，提高换挡效率，减轻离合器同步器的压力。

然而，在没有故障的情况下，双质量飞轮对于双离合变速箱来说是非常重要的配置。然而，DSG变速箱的双质量飞轮故障率较高，一旦飞轮损坏或生锈，可能会导致尖锐的金属摩擦异响。遇到这种声音时，最好进行针对性的检查。

除了故障导致的异响外，DSG变速箱的金属敲击异响也是常见问题，特别是在低速行驶时更为明显。双离合换挡的原理类似于交叉式，齿轮在啮合时会预结合下一级挡位，换挡时两组执行离合器同步半联动，换挡速度极快，齿轮结合的瞬间或因换挡拨叉会导致金属敲击声音。

对于换挡概念有疑惑的用户，可以尝试以下操作：低速启动时，档位显示为D3。随后切换到±位置的M挡手自一体模式，此时档位显示会成为D2。这瞬间的变化实际上是在D挡自动模式下，离合器为半联动状态，预期的动作是迅速分离并结合；

而切换到M挡后，离合器则完全与飞轮摩擦片结合，只有通过档杆手动升降档、电控单元接受信号后才会换挡。自动预判换挡有时会出现“抢挡”的情况，导致异响的出现。手动操作换挡时，换挡动作会稍微迟滞并“理性”一些，出现异响的概率会降低。

在低速行驶时使用手自一体模式，可以减少异响的出现频率，但问题从结构上解决不了，只能通过驾驶方式来缓解。DSG变速箱的表现从DQ381开始有了明显提升，但早期的双离合和DQ380在表现上还是有些不尽如人意。