鲜奶运输用什么车？MAN TGX告诉你

我们遇到了一台正在保养的曼恩TGX鲜奶运输车，一起去看看它为何配置如此高：

鲜奶运输为何配置如此高？眼前的高师傅头一天刚刚结束运输，今天把车头和挂车好好保养一下，准备进行下一趟的旅程。高师傅介绍，这台曼恩TGX公司于2019年购入并投入运营，至今已经运行了43万公里。它搭载D26发动机，最大输出功率可达480马力，匹配采埃孚12档自动变速器，带液力缓速器功能，

变速器与液力缓速器采用一体化设计，确保车辆在坡道路段的行车安全性。同时电子稳定系统、防抱死系统、防滑系统等装备全部配备齐全。“这台车，连头带挂一百二十多万。”高师傅自豪地说，一个普通的鲜奶运输车，为什么会这么值钱？

鲜奶必须在4℃以下灌装出场，而入厂卸货的温度不得超过8℃，否则极有可能被客户拒收。“从灌装好那一刻起，之后每一刻钟都不能耽误。”高师傅说。相比普通物流运输，鲜奶运输对于卫生检验指标的要求更加严格，对车内温度和运输时间的把控也更严格。每一分钟的耽误，都会导致鲜奶卫生的变化，因此，运输鲜奶才会把车辆配置拉得如此之高。

外观真的很“MAN”。MAN卡车不论是老款还是新款，外观设计走的都是线条勾勒，横平竖直，凸显阳刚之气。开放式的踏板与保险杠结合，方便清洁挡风玻璃。远近光分体的大灯虽不及现代主流LED或氙气大灯的亮度，但这种简洁的设计反而增加了几分亮度。保险杠的色差，诉说着车辆的故事。

左右两边下侧位置，极易碰撞损坏，分体式的设计，让车辆哪里坏了换哪里。车身侧面，非常熟悉的味道，遮住车标，很容易和国产某品牌混淆，但恰恰说明曼恩的车身设计非常成功。发动机进气口与侧导流板完美融合，因为是国五排放，尾气系统较小，和侧导流板平齐，强迫症表示很欢喜。

内饰低调奢华但功能性强大。打开驾驶室，三级踏板有两级包覆在车门内部，最大程度减少行车泥水对踏板的污染。车门和车门框均有密封条，双层密封保障了驾驶室内的干净整洁。高师傅反映车辆行驶很安静，密封条立功不少。高师傅非常满意车内空间和人性化设计，平地板让驾乘人员自由出入，不再受约束。中控台浅色内饰，功能分区明确，非常赏心悦目。多媒体支持触控和按键操作，非常容易上手。

车顶行李箱和阅读灯的设计，非常熟悉的味道，遮阳板采用拉帘设计，高度无极调节。车顶加装了驻车空调，高师傅开车就一个人，吃住都在车上，车就是家，一体式的驻车空调配合柴油发电机，从冬到夏，驻车再也不发愁。

总结：高师傅目前的运营线路主要是从北方产地拉运生牛乳至长三角地区牛奶生产基地。鲜奶运输专业性极强，入门门槛也很高，车辆都是单程运输，满载去空车回，车辆油耗基本保持在23-24升百公里左右，如果不赶时效的话，油耗还能降低。鲜奶运营起来时效比快递还严格，送货晚点意味着奶的品质下降，严重的将使得整车奶的报废，带来的损失将是巨额的，这使得鲜奶运输车辆必须可靠。

高师傅说，公司有一百多台车，光是曼恩就有了三四十台，不论是公司还是高师傅个人，都非常认可曼恩品牌，高师傅说曼恩开起来有劲，舒适性、人性化更是没话说，开在路上别人都是投来羡慕的目光，虽然是一个人开车，但这曼恩犹如伙伴般，让自己辛苦的行车赶时效更有底气，MAN是个可靠的伙伴！