你知道几种悬挂类型，挑战一下独悬和非独悬之外的种类？

我们就来详细聊聊汽车悬挂，看看你能认出几种：

首先，我们来看看非独立悬挂的三种类型。第一种是纵置钢板弹簧式非独立悬挂。这种悬挂系统常见于大货车和面包车后轮，其结构简单，成本低，承载力大，结实耐用。然而，这种悬挂系统的缺点是舒适性差，空车行驶时几乎不会变形，路面颠簸会直接影响车内舒适性。

第二种是螺旋弹簧式非独立悬挂。这种悬挂与钢板弹簧式结构相似，只是将钢板弹簧换成了螺旋弹簧。这种悬挂系统结构相对简单，承载力强大，相比钢板弹簧式悬挂，舒适性有所提高。因此，很多硬派越野车都选择使用这种悬挂系统。

第三种是扭杆弹簧式非独立悬挂，也就是我们熟知的扭力梁悬挂。这种悬挂结构简单，成本低，且占用空间小，可以提供更大的车内空间。虽然与独立悬挂相比，扭力梁悬挂较为落后，但是其性价比很高，厂家可以降低成本，消费者也可以获得简单耐用的悬挂系统。

接下来，我们来了解一下五种独立悬挂类型。第一种是横臂式悬挂，车轮在车身横向平面内跳动。这种悬挂系统常见的有单横臂、双横臂、双叉臂等。单横臂式独立悬挂年代久远，现在已经很少见到。双横臂悬挂结构简单，占用空间小，侧向刚度强，适用于运动型车。双叉臂悬挂结构更为复杂，可以提供更好的抓地力和转向响应。

第二种是纵臂式独立悬挂，车轮在车身纵向平面内跳动。这种悬挂系统常见于法系车，例如206、老富康、C5、爱丽舍等。纵臂式独立悬挂结构简单，横向和纵向承载力高，可以始终保持良好的贴地性。

第三种是麦弗逊式悬挂，车轮沿着主销方向运动。这种悬挂是常见的入门级独立悬挂，适合大多数家用车。但是，有些车会在麦弗逊悬挂的基础上进行改进，以实现更好的性能。

第四种是多连杆式独立悬挂，这种悬挂系统可以对车轮的姿态进行更加丰富和精准的控制，以实现更高的性能。然而，多连杆悬挂并不一定都是高端的，有些车只是为了蹭“多连杆”的名头而使用这种悬挂。

第五种是单斜臂式独立悬挂，这种悬挂结构简单，成本低，各项性能参数中规中矩，几乎没有明显的劣势。因此，这种悬挂系统常用于后驱商务车的后悬挂，例如奔驰V260、金杯格瑞斯等。

总之，汽车悬挂牵扯到很多方面，如结构、空间、成本、操控性、舒适性等，厂家需要根据车辆定位从不同的维度综合考虑，才能做出合适的选择。因此，悬挂的好坏不仅仅取决于名字或形式，关键在于用料、结构、设计和实际效果。