陆风X5 1.5T CVT/6MT的性能如何及整体介绍

今日我们的焦点集中在1.5T发动机的车型上。相较于2.0T版本的雄浑动力，这款1.5T发动机的性能表现自然成为了众人瞩目的焦点。

这台1.5T发动机拥有150马力的最大功率和200牛米的峰值扭矩，它配备了DOHC双顶置凸轮轴与MIVEC可变气门正时技术。尽管与2.0TSOHC单顶置凸轮轴版本相比，其马力小了40匹，扭矩低了50牛米，但其峰值扭矩的提早到来，确保了车辆在低速状态下的出色表现。然而，若将这款4A91T发动机与市场上其他1.5T发动机相比，其参数并不算出众。

在传动系统方面，1.5T陆风X5提供了自动挡与手动挡两种选择。自动挡车型搭载的是CVT变速箱，而手动挡则配备了6MT变速箱。这款6MT变速箱的一档传动比较大，而2-6档的传动比则设计得相对紧密。这样的设定有助于车辆在起步时获得更大的扭矩，但在从一档升至二档时，转速会有明显的下降，从而影响动力的连贯性；好在2-6档的切换过程中并不存在类似问题。

接下来，让我们聊聊CVT车型的驾驶感受。首先要肯定的是，这款1.5T发动机的动力调校相当出色，涡轮迟滞现象并不明显，非常适合日常驾驶。在中低速状态下，扭矩充沛，轻松应对超车需求。尽管CVT变速箱是首次出现在陆风X5上，但它与发动机的配合却显得相当默契。在巡航状态下，发动机转速维持在1500转左右；而当深踩油门时，发动机的反应积极，提速与爬坡均令人满意。然而，若想在短时间内迅速提速超车，则需提前做好准备。因为当CVT变速箱突然承受大扭矩时，其传动效率会有所降低，虽然车速会提升，但驾驶者可能无法获得预期的加速感。

再来说说6MT车型的驾驶体验。相较于CVT车型，手动挡无疑为驾驶者带来了更多的乐趣。离合器与变速杆的操作足以让驾驶者在枯燥的行程中找到更多的乐趣。陆风X5所搭载的6MT变速箱虽然挡位清晰度一般，但换挡行程不长且平顺性尚可。在空挡状态下，挡把的晃动并不明显，符合这一级别的表现。不过需要指出的是，这款车的离合器回位略显生涩；在从一档升至二档时，发动机转速会有明显的回落现象，从而影响动力的顺畅输出。

此外，这款6MT变速箱的齿轮比设计得相当紧密。在日常驾驶中当车速超过70km/h时便可挂入6档；而在120km/h巡航状态下发动机转速维持在3200rpm左右。按理来说这款6MT变速箱的齿轮比完全可以设计得更宽泛一些；但或许厂家考虑到1.5T发动机的功率有限因此将6挡的齿轮比设定得与5挡较为接近。

在操控与舒适性方面，油门踏板与刹车踏板的脚感与同价位SUV车型基本保持一致，反馈略显模糊且力度适中。底盘与转向系统的调校也偏向于舒适性取向。陆风X5所采用的前后独立悬架在应对起伏路面时表现得相当柔和，能够有效地过滤掉路面的颠簸感。在紧急制动情况下减震系统也能够为车身提供一定的辅助支撑作用。但遗憾的是，与定位更高的陆风X7相比，陆风X5的底盘还是缺少了一种厚重感；底盘与车身之间的整体感略显不足。

总体来看，这样的设定虽然在日常驾驶中能够营造出轻松舒适的氛围，但却难以给人留下深刻的印象。不过话说回来，考虑到陆风X5的售价，其底盘表现在同价位SUV车型中已经算是相当不错的了。