宝马设计的魅力在哪里？

每个品牌或每款车型都拥有独特的魅力，宝马也不例外。接下来，我们来深入了解几个令人着迷的宝马设计，看看你最喜欢哪一个：

首先，让我们谈谈“天使眼”。这是宝马车型日间行车灯的独特昵称，它给车辆增添了一种独特的魅力。几年前，人们还怀念着宝马经典的四圆头灯，而现在，勺子灯已经成为了新的经典。犀利威武的眉宇，仿佛是在诉说着一种“眼缘”的感觉。如何形容呢？就是那种一见钟情的感觉。天使眼的魅力，懂的人自然会心一笑，尤其是那些曾经的双圆、黄色的灯光，太有感觉了。

双肾格栅是宝马家族最具标志性的设计元素之一，经过多年的演变，它的造型发生了巨大的变化。大一些，再大一些！似乎这就是宝马历史上双肾进气格栅的演变趋势。你最喜欢哪款宝马车型的双肾格栅呢？除了双肾格栅和天使眼，霍式拐角也是Bimmer津津乐道的经典设计之一。霍夫迈斯特拐角是由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特在1961年首创的，这位设计师在1955年至1970年间是宝马设计部门的领头羊。它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，从那以后，霍式拐角在宝马所有车型中都得以体现，并成为标志性的设计元素。

说起宝马的排挡杆，大多数人可能都会想到“鸡腿”这个词。其实，早期的宝马排挡杆和其他品牌并无太大差别，都比较简洁。后来，宝马开始出现更符合人体手型设计的排挡杆头，发展至今，宝马档杆已经出现了各种各样的样式。最新的就是水晶档杆以及M车型上带皮革“M”样式的档杆。各位知道宝马怀挡车型有哪些吗？

宝马X1作为一款紧凑型SAV，其大空间受到了成千上万车主的喜爱。说后排是X1走向成功的关键一点也不夸张吧？之前可真的是拳打GLA、脚踢Q3啊。后来奔驰GLB来了，相比X1来说，GLB的车身尺寸占优，但因为要照顾第三排，所以整个车厢内的空间表现并没有想象中的那么理想。宝马上下对开的尾门设计已经延续了多年，如今X5和X7都采用了这一设计，这很利于上下搬运货物。如果正好停在斜坡上，下半部分也可以阻挡车内物品滑落。

万一物品比较重的话，还可以通过下尾门上的按键降低车身，让装卸更省力。即便新3系旅行版没引进，但这个用心的设计还是非常值得一说的。G21 3系旅行版的尾窗是可以独立开启的。宝马的想法是：如果你只是将一个小包放在行李厢中，就不需要打开整个尾门，只需打开后窗即可，更快捷和轻松。我觉得这是一个非常好的功能。

自F90 M5以来，宝马M新车型的方向盘上就多了红色的M1/M2按钮，最新M车型还配备了单独的Setup按键和MMode按键，可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统、制动系统等等，设置完成之后就可保存到M1/M2，一个买菜模式，一个狂躁模式，更加突出宝马“以驾驶者为中心”的设计理念。

落地窗般的巨型格栅的确给人以巨大冲击，同时也是对宝马传统设计的挑战。毕竟之前从没有过如此夸张的设计，这种改变究竟是好是坏呢？对于一部分宝马老车主来说，看多长时间可能也是难以接受的；对于另外一些小伙伴来说，他们需要的就是识别度和回头率，我买一台车不希望别人只知道这是宝马，更希望别人能一眼认出这是一台4系、这是一台7系。

SAC和GranTurismo是宝马车系里的“怪咖”，但你不得不承认它们在一些市场里的成功。在X6之前，没有哪家豪华汽车厂商敢把Coupe与SUV结合在一起。两款小众车型尾部独特的线条设计、独特的尾门开启方式以及GT特有的可升起尾翼，都让它们更具魅力。

车机上的迭代也是宝马注重创新必不可少的一部分。在越来越注重信息化、流媒体的现在，人们对汽车也不单单赋予交通工具一个属性，而是越来越注重科技感、豪华感，车机系统就是必不可少的。今年iDrive8系统也将正式随iX一同上市，要知道距离上一代iDrive7系统也不过3年左右的时间。还有就是宝马提供的越来越丰富的个性化定制项目，不仅是外观套件，现在车漆、轮毂、内饰皮革等等都让消费者有了更多的选择空间，这是100%的好事。