如何在《Assetto Corsa Competizione》中解决转向过度与转向不足？

在《Assetto Corsa Competizione》中，调校技巧对于提升圈速至关重要。调校的核心在于控制转向过度和转向不足，从而找到中性平衡：

转向过度指的是车辆转向角度大于预期，导致车尾失稳；转向不足则是车辆转向角度小于预期，表现为车头滑出弯道轨迹。在ACC中，通过调整一系列关键参数，可以有效修正这些问题。

关键调校区域包括后悬挂高度、尾翼角度、防倾杆弹簧刚度、缓冲块、后轮束角以及阻尼器等。这些参数可以针对性地调整转向过度和转向不足的情况。

在调校过程中，前悬挂高度对空气动力学影响显著。前悬挂应尽量降低以降低车辆重心，但需避免底盘触地或蹭到路肩。确定前悬挂高度后，需平衡后悬挂高度与尾翼角度。调整时需考虑车辆特性差异，但本文将聚焦通用原则。

基本原则是，轻微转向过度优于转向不足。车手可以通过油门/方向盘输入即时调整转向过度，但重度转向不足则需大幅减速等待前轮恢复抓地力，严重影响驾驶节奏。

防倾杆调节过弯时轮胎负载分布，帮助车辆接近理论最大抓地力。增加前防倾杆硬度会减少前轴侧倾，增强转向不足倾向；降低前防倾杆硬度则会增大前轴侧倾，增强转向过度倾向。后防倾杆的调整与此类似。

弹簧刚度不仅影响路肩处理，还控制加速/刹车时的车身俯仰。在高速弯中，转向过度可通过增加前弹簧硬度来修正；低速弯中，转向过度则可通过降低后弹簧硬度来解决。

缓冲块在弹簧行程末端提供附加缓冲，可调节其触发行程和硬度。在低速弯中，转向过度可通过增加后缓冲块行程来解决，而转向不足则可通过降低后缓冲块行程来解决。

后轮束角是精细调节车辆行为的工具。增加后轮束角可降低直线速度，减少后轮束角则可提升直线速度。差速器的预紧力可以控制差速器锁止/解锁时机，从而影响车辆的转向特性。

阻尼器控制悬架运动速度，维持轮胎贴地性。调整压缩阻尼和回弹阻尼时，需注意避免极端设定导致的轮胎离地风险或抓地力波动。

通过以上调校技巧，可以显著改善转向过度和转向不足的问题，从而提升驾驶性能。不同车辆需针对性调整，建议结合本文原则进行实测优化。