为什么丰田混动车型受到高度评价，而实际使用的人却不多？

普锐斯被誉为混动鼻祖，其全球燃油量产车中最低油耗的称号也并非虚名。然而，有趣的是，尽管这些说法并无问题，但事实上，大多数国内消费者却未曾开过普锐is。严格意义上来说，普锐斯在国内仅销售了05款、06款以及12款车型，仅涉及两代车型，并且时间都较早。

普锐斯的混合动力车型是国内第一批混动产品之一，历史早于后来的凯美瑞混动。然而，它的定价却相当高。例如，在2005年，1.5L混合动力版本的普锐斯落地价需要30万元。因此，国内消费者实际上很少有机会接触普锐斯，即便有幸开过普锐斯的用户，年龄也大多超过50岁。

但提起混合动力汽车，人们总是将普锐斯视为标杆，原因主要有两个：

一是普锐斯的寿命极长。自1997年大批量生产以来，普锐斯已经拥有千万级的用户群体，其混合动力技术历经27年的积淀；二是丰田总是优先将最新混动技术应用于普锐斯。例如，目前全新的THS五代技术，丰田会优先搭载在普锐斯上，其次是凯美瑞。

2023年9月，吉尼斯纪录将最低油耗车型的荣誉授予了全新普锐斯。普锐斯在省油能力和故障率方面表现出色。根据官方数据，全新普锐斯的实际驾驶百公里油耗为4.1L，而吉尼斯纪录中的测试成绩更是低至2.5L。丰田的测试标准是在实际驾驶场景中以真实速度行驶，涵盖高速、堵车、空调等使用情况，而不是为了省油而省油。

与之相比，比亚迪第五代DM-i车型的秦L在CLTC标准下，极限油耗为2.9L，仍然比普锐斯的2.5L高0.4L。由此可见，普锐斯在追求极致数据方面做得更加出色。

普锐斯油耗低的原因并不复杂。THS采用的是不依赖大电池包的混合动力策略，配备2kWh的小电池包，整车负载较低，而全新普锐斯的自重仅1.6吨左右。此外，其内燃机的热效率和电机效率均较高，THS本身的设计逻辑也相对合理，因此整体节能能力非常强。

虽然普锐斯没有进入国内市场，但其最新的THS技术已经开始在国内推广。例如，目前售价在15万元左右的凯美瑞混动版，就采用了普锐斯的这套全新混动系统。从造型设计上看，全新凯美瑞和全新普锐斯也有许多相似之处。

以国内标准来看，2.0L丰田THS混动版的凯美瑞WLTC油耗为4.2L，这是实际驾驶油耗，作为一款中级车，这样的油耗表现非常出色。相比之下，上一代凯美瑞2.5L THS混动版的WLTC油耗为4.58L，新车型的油耗有所降低，而2.0L版的动力表现甚至要优于2.5L版。

丰田的混动技术主要依靠小电池包和电机来优化内燃机的性能。这种串并联策略在可靠性方面得到了市场验证，对于其他品牌而言，仍然具有较高的参考价值。