迈腾旅行版驾驶体验如何？EA888发动机与变速箱表现如何？

首先，我们来看看动力输出。这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。

与国产的二代EA888发动机相比，进口版的油气分离器设计更为合理，因此不会出现烧机油的问题。而国产版的EA888发动机则经常出现烧机油的现象，需要更换进口油气分离器来解决。此外，国产版的EA888发动机还存在正时链条容易被拉长的问题，导致跳齿损坏发动机。而进口版的发动机正时链条长度则处于正常数值范围。

从实际感受来看，这台进口发动机的动力表现非常出色。官方给出的百公里加速成绩为7.7秒。即使是60公里时速的半途加速，当全油门踩下时，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到，这才是一代神机EA888应有的表现。

接下来是变速箱。这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比，进口版的双离合变速箱整体精密度更高。国产变速箱在起步时会出现抖动，而进口版则没有这种问题。

离合器半联动的时间非常短，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步时的抖动。这台变速箱的换挡速度非常快，尤其在全油门加速时，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知，难道以前开的都是“假双离合”？

驾驶感受方面，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时，悬架不仅反应速度快，而且不会有过多的余波，非常干脆利索。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬，还能有不错的舒适感。

转向力方面，这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤。低速转向和停车入位时比较沉。

发动机振动方面，这辆车的怠速振动数值为3.2米/秒，算振动比较大的一类。

发动机噪音方面，这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以。

近光照明方面，这辆车的大灯原本是卤素光源，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。

漆面色差方面，经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄，毕竟前杠进行过重新喷漆，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小。

总结来说，这辆进口大众迈腾旅行虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病，在这辆车上并没有看到。

其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂，导致机油进入进气道，进入气缸参与燃烧。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好，因此才会有国产大众车主采用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油。

进口版的DSG双离合变速箱，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密。之后随着国产化的深入，DSG才开始出现各种问题，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动，又没有特别好的解决办法，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度，提高换挡转速等，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态，并不是进口双离合的状态，其实我们开的一直都是“假”大众。