2025款保时捷911 GT3引入国内，是否需要加装两个颗粒捕捉器？

为了满足更严格的排放规定，新车加装了两个颗粒捕捉器，从而得以引入国内市场。

新车提供了标准版和Touring旅行版两种车型，其中标准版配备了大尾翼，而旅行版则取消了尾翼，整体更为低调。两款车的起售价均为226.8万元。

新款911 GT3的主要亮点在于悬挂系统的改进。前悬挂保持了双叉臂结构，但引入了老款GT3 RS才有的空气动力学悬挂控制臂，采用泪滴形截面，能够在高速行驶时增加轮拱的下压力并改善制动冷却。为了确保高速刹车时的前后轴下压力平衡，悬架工程师特别考虑了控制车辆的前后俯仰，减少刹车点头的现象。新款911 GT3使用了255/35R20和315/30R21的运动轮胎，提升了湿地抓地力，确保雨天驾驶安全。

为了减轻重量，新款车型采用了铝制轮圈，重量减少1.5kg，如果选配镁合金轮圈，重量可减轻9kg。此外，新款车型还配备了40Ah的轻量化12V电池，整车重量降至1420kg，从而提高了车辆的操控灵活性。保时捷还为新款911 GT3提供了多种选装包，包括Weissach选装包、碳纤维防倾杆、横向碳纤维剪切板、碳纤维防滚架等，进一步提升了车辆的横向扭转刚度。

针对配备Touring套件的911 GT3旅行版，用户还可以选择Leichtbau套件，包括碳纤维车顶、碳纤维防倾杆、镁合金锻造轮圈和轻质门板等。对于选择带有尾翼的标准GT3，保时捷免费提供Clubsport套件，包括后座螺栓钢制防滚架、主驾座椅的6点式安全带和手持式灭火器，确保赛道驾驶的安全性。

新款911 GT3搭载了4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，配备两个四个催化转换器和两个颗粒捕捉器，满足了国内排放标准，但声浪相比上一代车型有所减弱，同时颗粒捕捉器容易堵塞。为了进一步提升性能，新款车型还采用了独立节气门和优化的油冷系统。发动机输出功率保持不变，为510马力，这意味着每马力仅需推动2.8公斤。匹配7速PDK或6速手动挡变速箱，加速更快，PDK车型的百公里加速时间为3.4秒，最高车速可达311km/h。

新款车型的减震器也进行了调整，应对颠簸路面和赛道上的路肩，整体操控更稳定。新款车型注重空气动力学设计，从前扩散器、前唇到尾翼和后部扩散器，都经过了重新设计，增加了车头和车尾的下压力，提高了高速过弯时的抓地力，提升了过弯速度。911 GT3一直以来都是双座车型，但在新款旅行版上首次引入了可选的后座，增加了实用性和灵活性。

新款911 GT3在仪表方面也进行了改进，在转速表左右两侧，新设计的数字显示器将展示轮胎、机油、水和燃料的关键数据，并提供换档闪烁功能。对于喜欢手动换挡的玩家来说，这些显示更为直观。

新款保时捷911 GT3不仅注重空气动力学设计，还引入了更多实用和安全的配置。虽然颗粒捕捉器的加入影响了声浪，但对于硬核玩家来说，GT3仍然是一个理想的选择。