如何理性探讨新飞度

总结来说，新飞度在动力、操控和安全性方面都表现欠佳：

新飞度和第三代飞度均搭载本田1.5L地球梦自然吸气发动机，最大马力均为131Ps，峰值扭矩155N·m，发动机技术也相同，均为i-VTEC，供油方式为直喷，匹配本田自主研发的CVT变速器。唯一不同的是排放标准，第三代飞度为国四、国五，新飞度为国六。

然而，这种微小的排放标准差异却导致新飞度的0-100km/h加速时间延长至10.5s左右，而第三代飞度仅为8.5-9s。这是否意味着新飞度的动力调校更注重经济性而非性能？据测试，新飞度的轮上马力达成率仅为71.35%，这是否说明新飞度的动力表现更倾向于稳定性而非强劲动力？

新飞度动力变弱的原因可能在于其调校更注重经济性和稳定性。虽然其加速时间较长，但在日常通勤中，10.5s左右的加速时间已经足够使用。此外，新飞度的积炭问题明显减少，怠速熄火和发动机抖动等故障也大幅降低，稳定性更强。作为一款入门级“买菜车”，稳定性可能比动力表现更为重要。

新飞度的安全性方面，其整备质量约为1吨出头，得益于轻巧的车身设计，实际动力表现尚可。然而，其前后防撞梁和A柱的抗压强度明显不足。前防撞梁厚度仅为1.3mm，后防撞梁厚度更是低至0.95mm，只能承受约300斤的压力。A柱强度也仅为900多兆帕，与主流车型相比有明显差距。

此外，低配车型的安全气囊配置较少，后制动类型仍为鼓式刹车，导致制动距离较长。与其他同价位的合资小型车/紧凑型车相比，新飞度的安全性表现不佳，但这些车型也存在类似的问题。笔者认为，新飞度的安全性较差是不争的事实，但市面上10万级合资车型的安全性表现普遍马马虎虎，与自主品牌相比差距较大。

新飞度在操控性方面，其轮胎为邓禄普ENASAVE EC300+，主打低滚阻性能，因此其运动性较差。然而，作为一款入门级前驱小型车，新飞度的基础操控水平在10万级小型车中仍可圈可点。然而，随着时间的推移，10万级车型已加码升级，新飞度却原地踏步甚至进一步减配，这无疑浇灭了消费者的热情。低配车型甚至缺少扬声器和后雨刷等基础配置，这种配置水平实在令人难以接受。

综上所述，新飞度在动力、操控和安全性方面存在明显问题。然而，与同级合资车型相比，其表现并不差。然而，与同级自主品牌车型相比，新飞度的各种缺点和减配则暴露无遗。这是否意味着合资品牌在配置和安全方面落后于自主品牌？笔者认为，合资品牌应向自主品牌学习，提高基础配置和安全配置水平。