五连杆非独立悬架真的好吗

五连杆非独立悬架确实具有许多优点:

这种悬挂系统结构相对简单，能够承受较大的扭矩，尤其在复杂越野道路环境中表现出色，能够为车轮提供更好的抓地力，让车辆在越野时行驶更加稳定。

五连杆非独立悬架通常通过一根轴连接两个车轮，这种设计能够使车轮更有效地适应各种路况，无论在什么样的路面条件下，都能发挥出色的作用。许多越野车型至今仍在使用后整体桥或前后整体桥的构造，这充分证明了五连杆非独立悬架在越野车领域中的优势。

这种悬挂系统中的连杆将双侧的车轮通过整体式车架连接起来，车轮与车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统本身具有许多优点，结构简单使得成本降低，同时强度高，维修也更为方便。在车辆行驶过程中，前轮定位变化小，能够保障车辆行驶的稳定性。

对于底盘调校工程师而言，五连杆悬挂提供了更多的调校自由度，悬挂调校的潜力更大，能够实现更好的舒适性和操控性。例如，别克昂科旗采用五连杆后悬挂，其下控制臂粗壮且采用高级的液压衬套，能够将振动过滤得更线性。同时，使用大量轻质铝合金材质能够提升动态响应，CDC动态悬挂能够迅速调整减振器阻尼。

在实际驾驶过程中，当通过颠簸路面时，五连杆非独立悬架的优势非常明显，舒适性突出。过弯和变线时，车身姿态可控，悬挂回弹速度快。综上所述，五连杆非独立悬架在结构、越野性能、调校潜力以及实际驾驶体验等多方面都有出色表现，是一款相当不错的悬架类型。

五连杆悬挂由五根连杆构成，分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。这些连杆分别对各个方向产生作用力。当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内。

同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。例如，当车轮驶过坑洼路面时，上下控制臂开始在可控范围内摆动，以及时准确地给予车轮足够的弹跳行程。如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围内。液压减振器会伴随上下控制臂的摆动吸收振动，主控制臂的工作就是上下摆动，配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。

多连杆悬架由于具备多根连杆支杆，连杆可对车轮进行多个方面的作用力控制，因此在做车轮定位时能够对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。然而，多连杆悬挂结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以，多连杆悬挂是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的，而并非适合所有情况。