江铃驭胜的四驱系统怎么玩转？

驭胜的四驱系统在操作简单的同时，还具备快速响应和明显的轮间限滑效果，为驾驶者提供了可靠的脱困支持：

无论是日常驾驶还是复杂路况，驭胜都能满足用户的需求，真正做到“为了我的中国梦，为了你的万里行”。

驭胜的四驱系统在玩转四驱方面表现优异，特别是在专业测试中展现出了卓越的性能。其四驱系统采用的是博格华纳的TOD（Torque on Demand）适时四驱系统，这一系统基于前置后驱车型，使用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器。在正常情况下，车辆以后驱方式行驶，而当后轮打滑时，系统会自动将部分动力分配至前轮，提高车辆的脱困能力。

TOD系统具有三种模式：2H（两轮驱动）、AUTO（自动）和LOCK（锁定）。在AUTO模式下，系统会根据车辆所处的路况和驾驶员的操作意图，持续计算并优化前桥与后桥的最佳传动比。一旦检测到路面不良或驱动轮打滑，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间快速切换，确保车辆在复杂路况下保持最佳性能。

轴间动力分配测试是评估四驱系统性能的重要环节之一。在测试中，我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力的工况。在AUTO模式下，当后轮打滑时，系统会迅速反应并分配动力到前轮，以确保车辆顺利脱困。这项测试对于驭胜S350自动四驱版来说并不是难题，其表现相当出色。

接下来是轮间动力分配测试，模拟交叉轴工况。在这个测试中，车辆的ESP（电子稳定程序）发挥了重要作用，通过对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，确保车辆顺利通过测试。

在单轮着地测试中，驭胜S350自动四驱版表现出色。在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困速度非常快，其他三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。而在只有一个前轮着地的情况下，车辆虽然出现短暂的打滑，但仍有抓地力的车轮仍能获得足够的动力，帮助车辆通过测试。