首先,我们来看功率匹配。
按照我们一般的理解,功放的功率与音箱相等是最合理、最安全的,但实际上并非如此。定义和测试功放的输出功率采用的是正弦波平均额定功率,而音箱则工作在放大音频信号状态,也就是非正弦波状态。考虑到音频信号,我们更多地以粉红噪声来代替,粉红噪声信号的峰值电平比正弦波信号的平均值要大6倍。为了保证峰值信号完整放大,功放的输出功率必须是音箱功率的6倍,这是比较奢侈的。一般音箱大都不会工作在额定功率状态,我们可以选2倍,但不可以小于音箱的功率。
其次,我们来看频率匹配。现在的功放,其频率响应一般可轻松做到20~20K,但一般音箱大多只能做到80~16K,很少能做到20~20K。因此,在系统工作时,我们不应该也没有必要把功放的频响都工作在20~20K,而是借助周边设备进行低切或高切,以适应音箱的频带宽度,使声音变得好听。
再来看阻抗匹配。功放与音箱都有各自的标称阻抗值。音箱的阻抗越小,功放的输出功率越大,但这时对功放的影响较大,主要是输出功率及稳定性。功放的输出功率增大,意味着流过功放管的电流增大,此时,功放管的温度要上升,温度上升,功放管的可靠性要下降;另一方面,由于功放的内阻及线阻的存在,音箱阻抗减少,相对线损增加,直接导致了音箱获得的功率减少,导致效率下降,因此要求两者阻抗要匹配,一般配8Ω或4Ω的音箱较合适,过大过小均不妥。
接下来,我们来看功放与音箱的联接。联接主要包括3个方面:一是相位问题,一般功放和音箱均用红、黑接线柱表示其极性,一般在单个音箱的使用中,我们不需要考虑相位,在双声道时,如两个音箱相距6~8米以上,我们也没必要考虑相位,因为两音箱的相关性不是很大,只有在多个音箱组合使用,且堆叠在一起时,我们才考虑相位问题,即相位必须一致。二是功放输出采用何种形式。
功放的输出模式有立体声模式、桥接单声道模式和并联单声道模式。立体声模式将功率放大器左右声道的输出红和黑接线分别与左右音箱的红和黑接线柱连接,分别从功率放大器的左右声道输入接口输入音频信号,用功率放大器左右声道电位器分别控制左右声道音箱音量。桥接单声道模式将功率放大器的两个输出红接线柱与音箱连接,在桥接模式中,功放的输出阻抗增加一倍,功率增加3倍多不到4倍。
优点是:输入与输出都是平衡式,功率增大。缺点:输出阻抗增加。功放桥接多用于需要大功率的低音音箱。并联单声道模式在这种模式下,功放的输出阻抗减少1倍,功率增加1倍。现在的低阻大功率音箱大多采用此种接法。功率放大器不同的品牌接法各有差异!并联单声道模式功率放大器的两个输出红接线柱用路线连接,然后将一个红端和一个黑端作为输出端子与音箱连接,从功率放大器的左声道输入接口输入音频信号,右声道接口空着不接,用功放的左声道电位器控制音箱的音量。
综上所述,音箱与功放的接法需要考虑功率匹配、频率匹配和阻抗匹配,以及功放输出采用何种形式。了解这些,将有助于我们更好地使用功放。
要正确地连接音响插座,首先需要确保使用适当的线材和配件。喇叭线的规格一般为1.5-2平方,正负极需要与功放的对应插座连接,红色为正极,黑色为负极,切记不要接反。如果接线方向错误,可能会导致声音失真甚至设备损坏。 在连接功放和音箱时,应遵循“
汽车改装音响接线的方法包括以下步骤: 首先“IN-”是音频信号的输入端,主机输出端应该连接到这个端口。正极和负极要与主机的输出端相对应,千万不能接错。接着是“Tweeter-”,这是高音喇叭的接线柱,高音喇叭的正、负极要与分频器上的指示相对
在进行大货车音响接线时,正确的步骤和注意事项至关重要,以确保接线工作顺利进行并保障安全。接下来,我们将详细介绍大货车音响接线的具体步骤,帮助您轻松搞定正负极问题。 首先,准备工作是至关重要的。在开始接线之前,确保您已经准备好所有需要的工具和