工信部油耗是怎么测出来的？

首先，测试车辆的选择并非是生产线上下来的新车，而是经过大约3000公里的磨合期，但行驶里程不超过15000公里的车辆：

这些车辆被送往标准测试场地，在标准路面上进行行驶速度和阻力的测量。

接下来，测试环境模拟至关重要。测试车辆被放置在一个封闭环境中，环境温度设定在20至30摄氏度之间。然后，车辆的驱动轮被置于转鼓上，通过增加反向阻力来模拟行驶过程中的阻力。同时，车头部分会对着风扇，以模拟高速行驶时的气流。车内灯光、空调等设备也被关闭，以确保测试条件的一致性。

在测试过程中，我国采用的是NEDC方法，即欧洲驾驶循环法。测试工况分为市区工况和市郊工况。市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，总行驶距离为4.052公里，测试时间为195秒。市区工况模拟的是市区内驾驶环境，包括通过红绿灯路口和走走停停的情况。市郊工况的测试则是模拟在市郊或高速路上行驶的情况，平均车速为62.6公里/小时，最高车速为120公里/小时，总行驶距离为6.955公里，测试时间为205秒。

综合油耗是通过计算市区和市郊两个循环的总排量，再除以完成这两个循环的总里程来得出的。虽然工信部油耗测试方法较为科学，但在实际驾驶过程中，情况会更为复杂多样，导致实际油耗可能比“小黄纸”上标注的油耗高。

此外，油耗还受到驾驶习惯、日常行驶路线的影响。例如，有的人喜欢猛踩油门、急踩刹车，有的人每天都走砂石路或坡道，有的人每天上班时都会遇到长时间的堵车情况。这些因素都会影响车辆的实际油耗。

虽然工信部油耗测试和实际情况存在差异，但它依然具有一定的参考价值。通过这种测试方法，可以相对准确地对比不同车型的油耗高低。

除了NEDC方法外，还有其他测试循环，如日本的JC08、美国的SC03和FTP75等。其中，美国EPA机构采用的混合测试循环较为先进，不仅模拟了多种驾驶情况，还加入了35摄氏度高温开空调的测试环节，因此EPA油耗通常会比NEDC油耗更高，更加真实。

从2017年9月起，欧洲从NEDC测试更新至WLTC。国六标准中，测试循环也采用了WLTC。然而，WLTC目前仅用于国六排放测试，油耗测试仍采用NEDC循环。我国也在讨论新的油耗测试方法，可能会采用WLTC，但更有可能的是使用CLTC——中国轻型车测试循环，该方法综合考虑了国内交通使用状况，能够更准确地反映车辆的油耗水平。