奔驰AMG A45如何用2.0T四缸发动机达到421马力？

让我们详细解析这些技术。

新款发动机与A35车型和上一代A45的安装方式不同，新机器直接旋转了180度，这意味着涡轮增压器和排气歧管位于后面，而进气系统则位于前面。这种设计让进气更自由，改善了空气管道的布置，并缩短了空气路径。

涡轮压缩机和涡轮轴采用了滚柱轴承来减少机械摩擦，使增压器的响应速度更快。新型双涡管设计将涡轮壳体分成两个平行的流道，即使在低转速下，废气不多的情况下，涡轮也可以快速工作。此外，排气歧管中也有两个分开的管道，废气流可以单独输送到涡轮机，防止各个气缸在负载循环期间相互影响，从而改善气体循环。

这种设计让涡轮转速达到16.9万转/分。一般来说，涡轮增压发动机的增压值在1.3-1.5bar之间，而AMG直接将涡轮增压值调到了2.1bar，这意味着更多的空气进入气缸。废气泄压阀采用电控设计，可以更精确、灵活地控制增压压力，还可以在深踩油门时短暂提升增压压力。

为了应对高增压涡轮带来的高温，AMG采用了多种冷却措施。除了油和水之外，还使用新鲜空气来冷却涡轮增压器。空气从车头格栅直接流向增压器，这种设计灵感来自4.0T V8发动机。曲轴箱采用全铝设计，利用冷铸工艺制造，保证了强度和耐用性。配套的轻质锻钢曲轴和锻铝活塞，降低了摩擦，让发动机转速达到7200rpm。

为了减少活塞和气缸之间的摩擦，衬套采用了获得专利的NANOSLIDE涂层，硬度是传统灰铸铁衬套的两倍，更加耐用，这种技术也出现在奔驰的F1赛车上。此外，气缸盖中的燃油喷嘴和火花塞系统释放了一些空间，排气阀可以设计得更大，这意味着气体流出时的损耗变小，增加热效率。

凸轮轴的滚子凸轮采用了轻量化设计，排气侧有气门可变正时，排气门可以短时间或长时间打开，在不同的驾驶条件下改变动力输出。发动机的高增压意味着气体温度上升，涡轮非常热，AMG开发了2级间接中冷器，与空调系统配合使用，并集成到低温回路中，使进入气缸的空气冷却到正常温度。

AMG重新设计了前端冷凝器，一个位于车轮拱门内，另一个位于中央冷却模块的第一排。独立的冷凝器和散热器意味着赛道激烈驾驶也不会轻易过热。此外，AMG在阿法尔特巴赫的创新生产线上生产这款四缸发动机，遵循“一人一台发动机”的原则，确保每台发动机的高质量。

在这样的发动机加持下，两厢车也可以达到跑车级别的加速性能，甚至不输如今的双电机电动车。A45 S 4MATIC+的百公里加速仅需3.9秒，由于扭矩曲线重新调整，在5000-5250rpm之间爆发500Nm的峰扭，最高车速可达270km/h。