几天试驾后，索纳塔9混动的「底裤」扒开了吗？

具体到索纳塔9混动，它是否值得环保人士购买,让我们一起来看看它的优缺点:

索纳塔9混动搭载了一台2.0L自然吸气汽油发动机，最大功率115kW，最大扭矩189Nm，电动机的功率为38kW，扭矩205Nm。当车速低于35km/h，正常轻踩油门起步时，发动机不会启动，只通过电机使用电池的电来驱动车辆前进。

这种方式可以显著降低起步阶段的油耗，尤其是在堵车路段，频繁的起步浪费大量燃油，混动车的优势就在于此。当车速超过35km/h，发动机就会启动，车辆将进入正常驾驶模式。索纳塔9的发动机启动非常轻，电动机与发动机的动力切换也很顺畅。

索纳塔9混动的空间表现非常出色。身高1.8米的体验者坐在前排，后排再坐一个同样身高的人，腿部空间仍然非常宽敞。同时，后备厢没有被电池侵占，储物空间也十分充裕。

索纳塔9混动的动力表现十分迅猛，油门调校偏敏感。无论是起步还是中后段的加速，都能感受到不错的动力输出。此外，它还提供了ECO、普通和运动三种驾驶模式，以满足不同驾驶需求。

索纳塔9混动的后排配置非常全面，中央扶手上有独立的多媒体控制按键，后排乘客可以直接操控音响。同时，这个系统还能收看电视，为乘客提供娱乐体验。此外，后排还有独立的空调出风口和座椅加热功能，为乘客带来舒适的乘坐体验。

索纳塔9混动的噪音控制也相当出色，驾驶过程中车内始终比较安静。这一点符合中级车应有的水平。

然而，索纳塔9混动也有一些不足之处。首先，外观和内饰设计相对老旧，与几年前的设计风格相似。多媒体系统功能也较为老式，音响声音单薄，整体缺乏中级车应有的亮点。车内异味较大，虽然空调带有空气净化功能，但无法彻底解决问题。

动态驾驶方面，油门踏板调校过于敏感，给乘客带来不适感。松油门瞬间，车辆会回收动能并转化为向电池充电的能量，但回收动能的过程有时会显得过于剧烈，导致乘客感受到明显的减速冲击。尤其是在急加速到松油门的瞬间，这种感觉尤为明显。

悬挂调校过于敏感，每一个细小的颠簸都会传到车内，形成生硬的弹跳，影响乘坐舒适性。此外，索纳塔9混动在车速超过35km/h后，电动机很少再介入工作，这将影响燃油经济性。

索纳塔9混动的发动机在工作时，方向盘上会感受到轻微的震动，类似于三缸发动机或柴油发动机的抖动。这可能是个别车辆的问题，但从侧面反映出一致性方面的不足。

售价方面，索纳塔9混动在同级别车型中并不具备优势。韩系车的品牌价值相对较低，加上优惠幅度不大，竞争力相对较弱。

在二手车市场，索纳塔9混动的保值率较低。由于动力排量小于纯汽油车，电池在使用几年后会有所衰减，再加上中国二手车市场的一些不透明因素，造成混动车型的保值率较低，日后较难出手。

综上所述，索纳塔9混动是一款入门级的中级混动车型。虽然在某些方面表现出色，但在技术、调校成熟度等方面，与丰田、本田等品牌相比还有一定差距。因此，除非你非常喜欢索纳塔9混动的外观设计和配置，否则建议选择其他品牌的混动车型，例如丰田或本田。