19年款福特福克斯MK4的驾乘感受如何？

19年款福特福克斯MK4以其更加强烈的雕塑感外观引人注目，轴距和轮距的增加使得车身侧面的比例更加流畅，整体呈现出更加优雅的线条。

新的马丁头水箱罩是其辨识度的关键，虽然头灯设计略显平淡，但气坝和雾灯座的设计层次分明，增添了几分个性。车尾设计与A系车型有些相似，内饰则采用了大量减少操作按键的设计，中控总成改为了立式，排挡鞍座也因电子旋钮换挡和EPB而显得异常简洁。

虽然旋钮式换挡在操作上可能需要一些时间适应，但它确实提高了内饰的高级感，并内置了一些安全防护机制，如低速时车门被误开或非P档下直接熄火时自动切回P档。福克斯MK4还配备了抬头显示器，虽然我个人对HUD这种装置不太感冒，但福克斯这套HUD设计得相当出色，清晰度和质感都很好。此外，ACC启用后，能够清晰地显示设定车速和前车距离，以及是否成功辨识车道线，让驾驶者能够更好地掌握信息。

隔音不良一直是福克斯的问题，但在19年款中，NVH工程的改进使得车内静谧性得到了显著提升，为乘客提供了一个更加舒适的环境。顶规车型还配备了B&O音响系统，进一步提升了车内体验。在细节处理方面，福克斯也有所进步，如杯座和置物空间的底衬设计，减少了物品碰撞产生的噪音。然而，一些没有包覆装饰的地方仍然暴露了其本土化的痕迹，如塑胶面板和皮椅缝线衔接呈现波浪状等问题，令人感到遗憾。

新底盘使得后座空间明显增大，特别是膝部和头部空间，后门车窗三角玻璃的可视性和透光性也得到了改善，整体乘客舒适性有所提升。全车系后座都配备了6/4分离椅背，虽然翻折后不会完全平整，但尾箱盖装上了挺杆辅助，这无疑是一个贴心的设计。

在动力方面，19年款福克斯搭载了1.5升涡轮增压引擎，搭配8速手自一体变速箱，拥有182ps/24.5kgm的输出，无论是马力还是扭力的延展性都表现出色。在丽宝赛车场进行的测试中，福克斯在弯道中的表现稳定，重心转移过程平顺，动态反应容易预测，表现出良好的操控性。此外，福克斯还配备了丰富的驾驶辅助系统，如LCA车道导正辅助，具备自动转向控制功能，虽然有时修正方向盘的力道略嫌紧张，但在长隧道和走走停停时确实好用。