全新一代奇骏的底盘表现如何

全新一代奇骏的底盘表现令人满意：

前悬架采用了麦弗逊式设计，虽然使用了钢制材质，但结构坚固，只是缺少橡胶衬套，这在一定程度上影响了舒适性。而后悬架则是多连杆独立悬架，通过分离式设计减少震动传递，从而提升乘坐体验。

在防撞钢梁方面，前防撞钢梁采用了双层辊压工艺，厚度达到0.91毫米，并且配有行人保护泡沫，提供了一定程度的防护。而后防撞钢梁厚度为1.11毫米，虽然长度不足，但覆盖面积较大，结合后尾门设计，可以确保车辆安全。

在碰撞测试中，正面40%偏置碰撞显示驾驶舱空间完好，A柱也保持坚固，安全气囊正常工作。但是，在鞭打试验中，后排座椅头部支撑还有提升的空间。底盘方面，采用的是日产与雷诺合作开发的CMFC/D平台，后悬架多连杆悬架结构重新设计，追求舒适性和操控性的平衡。

新奇骏的底盘平整，带有发动机护板及底盘两侧护板，布局合理，接近欧洲车设计，能够隐藏管线，但底盘缺乏完整树脂喷涂处理，导致降噪和防锈效果较差。四驱系统与老款基本相同，但后桥差速器电子限滑介入速度更快，理论上提升了越野性能。

前副车架采用双层冲压钢板全框式结构，前悬架下摆臂和转向节升级为铝合金材质。而后副车架也是全框式结构，固定点与老款不同，与楼兰相似，后悬架为四连杆结构，上支臂为铝合金材质且为A形支臂，这与老奇骏有所不同。总体而言，奇骏的底盘进行了全面升级，用料和设计结构都优于老款，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。