飞机系统是如何工作的？

在飞机上，空调系统扮演着至关重要的角色：

其中高压除水系统的气路走向和主要附件包括回热器和冷凝器。空气从发动机压气机供出后，先经过供气调节装置，然后通过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器，再进入冷凝器。

冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器时在壁面上凝结成水膜或大水滴，再通过高压水分离器将绝大多数的水分分离掉，部分未分离的水分通过回热器时蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却，获得低温空气。

另外，客舱增压的泄漏检查通过动压试验来判断座舱气密性是否达到维护手册中的要求。具体方法是用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后停止增压，记录压力下降到特定压力所需的时间，与手册中的规定时间比较，若实际时间小于手册规定时间，则说明座舱泄漏速率过大，应采用静压实验检验座舱完整性并查找渗漏源。

空调系统中，压气机出口超温可能由一级热交换器的冷却空气流量不足或堵塞导致，需要检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器。而低压压气机进口超温可能由预冷器故障引起，清洁预冷器并检查PRSOV。

空调系统的温度控制传感器主要包括座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器。座舱温度传感器主要用于感受座舱温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。座舱供气管路温度预感器用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气温度变化。供气管路极限温度传感器用于防止由于温差过大引起的供气管路温度过高或过低。

空调组件活门会在几种情况下自动关断：压气机出口超温、涡轮进口超温、供向座舱的空气总管超温、飞机在地面无冷却空气、双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车等。组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，同时在需要时关断空调组件。

增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的，并采用座舱压力制度来实现增压控制。前排气活门和后排气活门的工作关系是前排气活门接受后排气活门的控制信号，当后排气活门距全关位0.5度时，前排气活门关闭；当后排气活门从关位打开到大于4～5度时，前排气活门打开。

座舱压力控制系统包括压力控制器和排气活门，实现三段式座舱压力制度需采用气动式压力控制器；而直线式座舱压力控制器制度需要电子式压力控制器。压力控制器内有三个膜盒，用于起飞前调节、自由通风段控制、等压段控制和等余压控制。

以上是飞机空调和增压系统的一些关键内容，这些系统的正常运作对于飞机的舒适性和安全性至关重要。