干线运输中路桥费占20%吗？

根据ETC数据，山东省高速货车ETC客户中干线货车客户数量占全国ETC客户的40%。

这意味着，物流企业可以通过ETC数据了解到货车在全国高速公路行驶的轨迹，并对物流效率进行分析。从数据中可以看出，短途运输和长途运输是主要的货车行驶区间，前者主要在100到300公里，后者则在500到1000公里。

物流效率方面，物流企业每天平均行驶300公里高速公路，而个体司机平均行驶170公里。然而，物流效率低的原因并非单次运行成本高，而是等货时间较长。相比之下，美国干线运输车辆的日均行驶里程可达到1000公里。

市场规模方面，货车高速费占全国高速公路费用的3000亿，对应干线运输规模约为1.7万亿。这表明，物流成本构成中约20%是路桥过路费。然而，物流成本的增加主要源于“最初一百米”和“最后一百米”的成本。

从ETC数据来看，高速通行费在干线运输中已成为第一费用。然而，由于油贵和高速加油难开具增值税发票等原因，货车司机很少在高速公路上加油。山东高速在这方面已做出一些努力，全国600多个高速服务区加油站已签约，使用ETC卡可直接加油并获得增值税专用发票。

ETC收费标准在不同省份存在差异，合法装载的六轴车在最低的上海收费标准为1.4元，最高的省份为3.8元。然而，这些差异并不明显，因为从山东寿光到北京的白菜运输成本中，每斤白菜的通行费成本仅为1.11分。

物流金融方面，山东高速信联作为ETC卡的发行商，为现金流紧张的企业提供金融服务。目前，B端客户的30%使用金融方式。尽管客户中有一定的风险，但逾期率仅约为3%，这表明物流行业具有较高的信用度。

互联网方面，山东高速推出的“高速ETC”APP已取得显著进展。上线三个月后，注册用户达到25万，日充值额达到1500万。这表明，卡车司机对移动支付已非常普遍，这也与物流平台移动支付业务的发展密不可分。

在营改增过渡期后，货车需要通过ETC获取路桥费增值税专用发票，这将推动ETC的爆发式增长。ETC系统可有效证明交易的真实性，其数据可直接上传至交通部的数据库，获得税务部门的认可。此外，ETC还具有成本低、数据权威等优势，可满足物流企业的实际需求。