法士特变速箱高低挡怎么挂？新手操作指南

国产变速箱中，法士特变速箱算是一款质量稳定可靠、技术成熟、维修方便的产品，因此在重卡车型中使用较为广泛：

目前，国产大马力重卡车型上装配的变速箱主要为12挡和16挡两种类型。卡友们往往只对自己使用的一种较为熟悉，其实，这两种变速箱在构造和操作方式上存在较大差异。接下来，我们将从主箱构造、操作方式和气路控制这三个方面，对12挡和16挡变速箱进行比较。

首先，12挡变速箱由主箱和副箱构成，挡位构造为6X2结构，其中副箱内有一个副箱同步器，用于控制高低档位的转换。主箱内则有三个同步器，可以实现六个挡位的转换。而16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构。前副箱内有一个同步器，用于控制奇偶挡位转换；后副箱内同步器与12挡相同，用于控制高低档位的转换；主箱内则只有两个同步器，实现四个挡位变换。

手柄操作方式差异明显，12挡变速箱通过拨片控制高低档转换，而16挡变速箱则通过拨片控制奇偶挡转换。12挡变速箱的挡位变换是从1挡到12挡顺序操作，只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时，才会用到换挡手柄上的拨片。

当使用拨片时，需要先波动拨片，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。而16挡变速箱在挡位变换时，正常平路加减挡位顺序为：奇数挡：1-3-5-7-9-11-13-15；偶数挡：2-4-6-8-10-12-14-16。车速变换时，只要正常按照奇数或者偶数顺序加减档位就可以。只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式。12挡变速箱控制方式有三个关键点：

1.操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置；

2.双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时，为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压；

3.从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

16挡变速箱的操作方法：16挡变速箱主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换，由操作手柄拨片和双H阀触头分别来控制。奇偶挡的转换：通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同，来控制单H阀内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换，也就是奇偶挡挡位变换。高低挡转换：当双H阀触头伸出位置时为低档区，也就是1-8挡；当触头位于压缩状态时为高档区，也就是9-16挡。

学习了变速箱操纵方式，卡友们能够初步判断出故障位置。法士特变速箱已经上市多年，老司机对其产品较为熟悉，文章中的介绍主要是针对一些新手来说明。通过上面的介绍，如果卡友们在路上遇到变速箱操作上的一些小故障，可以猜测出可能是哪些部件出现了故障，进而判断出车辆是否能够继续行走。