如何简单乘坐日本公共交通？

要搞明白日本的铁路系统，有以下几个关键点：

首先，线路的表达。例如，阪急神户线时刻表中的“HK”、棕黑色和“阪急神户线”共同表示列车所属的线路，类似于国内的“地铁四号线”。

其次，铁路的通勤化。在日本，符合“跑在铁路上，不用提前买票，只用刷公交卡进闸机，在站台上站着等，车来了就上”的不仅仅是地下铁，还有各种市郊铁路和城际铁路。

例如，如果你想从大阪的日本桥站去奈良，只需要用公交卡刷进地铁站，然后像坐地铁一样上车即可。这与国内的情况不同，国内需要先坐地铁到火车站，然后购买车票。

站台、车和目的地是很多人对日本铁路系统产生困惑的根源。在国内乘坐地铁时，我们通常会认为在西直门站一定能找到四号线站台，在四号线站台上等来的车一定是四号线，上四号线就一定能到圆明园。但在日本，这三个“一定”并不成立。

例如，在奈良站，存在“JR奈良站”和“近铁奈良站”两个完全不相干的铁路站，中间有10分钟的车程。因此，如果你想坐JR的奈良线，必须先坐公交车前往JR奈良站。

此外，同一站台可能会停靠多种不同速度的列车。例如，横滨站2号站台的大屏幕显示有四种车都在这个站台停靠。如果你随便上了个车，可能会被送到错误的目的地。

此外，有一些离谱的换乘情况。例如，从京都河源町到近铁日本桥的路线中，在天下茶屋站，所乘坐的线路从“阪急千里线”变成了“堺筋线”，但地图提示“继续乘坐同一辆车”。这时，你只需要继续坐在列车上，列车会自动从一条线路切换到另一条。

新干线是日本的高铁，与国内一样，它不能通过刷公交卡出入，需要单独购买车票。在售票机上购买车票时，需要选择自由席或指定席。自由席一般有座，但指定席会更贵。

此外，新干线车票分为乘车券和特急券。乘车券是基本费用，特急券是高速的增值费用。进站时，需要同时将乘车券和特急券塞进闸机，出站时需要分别投入。

公交车在日本也非常重要，大部分公交车都是从后门上车，从前门下车。公交车按区间收费，因此上下车都需要刷卡。

缆车和索道也是日本的交通工具之一，它们通常由线缆提供动力。摩耶缆车和箱根索道是这次行程中的两个例子。缆车和索道一般不能刷公交卡，需要单独购买车票。

最后，介绍一下JRPass、一日通票和公交卡。

JRPass可以在JR公司运营的公共交通中使用，适合关东地区或需要长途往返的人。

一日通票是某地区的日间通票，适合在某地当天需要反复乘坐某列车的人。

公交卡如ICOCA卡可以在日本大部分地方使用，包括铁路、公交车等。

以上是关于日本公共交通的一些介绍，希望能对你有所帮助。