宝马、北汽新能源等7家主机厂是否已承诺将经销商返利期限缩短至60天？

近日，包括宝马、北汽新能源、上汽通用等在内的7家主机厂已经向经销商承诺，将返利期限缩短至60天以内：

我们从中国汽车流通协会会长助理宋涛处独家获悉，多家主机厂承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利。这些主机厂包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。广汽丰田将对经销商的返利转变为月结形式，即当月销售的车辆在次月返利，并以现金形式支付。具体操作中，80%至90%的返利在次月支付，10%至20%的返利在2个月内支付。

一家传统豪华品牌的经销商表示，其所在品牌的新车销售返利是在三个月后支付60%，剩下40%在次年年中支付。目前返利的形式大部分并非现金，而是红字发票，用于经销商日后购车时抵消车款。

据宋涛介绍，返利期限问题一直困扰着经销商群体，政府、行业协会和企业三方持续协同推进缩短返利账期，将缓解当前经销商群体的经营压力。

汽车经销是重资产生意，健康的经营依靠融资和快速周转，资金流动性是经营关键。价格战下，经销商新车业务因“进销倒挂”而亏损——例如，一辆车建议零售价30万元，经销商按照30万元在银行获得贷款付给主机厂，同时把汽车合格证抵押给银行，等待销售回款后向银行赎回合格证。但市场终端销售价格往往低于零售建议价，若这辆车最终售价25万元，经销商需要自行承担5万元的亏损。

与其他行业不同，“大而不倒”不适用汽车经销商。作为汽车产业链下游，经销商承接主机厂的扩张和库存压力。规模越大的经销商面临的流动性压力越大。据中国汽车流通协会统计，2024年约85%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，其中六成以上经销商价格倒挂幅度在15%以上。

经营压力下，去年有超过4000家经销商退网，相比往年翻倍。但过去主机厂希望扩张网点获得销量增长，导致经销商网点过多过密，且大部分全国型经销商门店分散。截至去年底，中国有约3.4万家汽车经销门店。

如今围绕“退网”和“转型”，经销商行业正在发生一系列变化。今年，BBA、保时捷等豪华品牌不同程度收缩渠道，其中奔驰计划在年内削减超过百家经销商门店。2012年以来，奔驰经历了十余年销量黄金增长期，经销商门店也翻了数倍，去年在全国约有700家经销商门店。如今销量下滑，过多的经销商成为负担，今明两年奔驰都将持续优化网点。

更多经销商从传统燃油品牌转向新能源。据中国汽车流通协会发布的报告，新能源品牌经销商的盈利状况好于整体，去年经营新能源品牌的经销商中，约有一半盈利。5月底，《2025年中国汽车百强经销商榜单》发布，其中排名增速较快的浙江广成集团、苏州华成集团都是主要经营新能源品牌的经销商。