电动汽车上的热管理技术是怎样的？

在媒体机构的冬季测试中，热管理的好坏可通过续航的达成率和能耗的增加比例直观显现。电动汽车的热管理系统远不止是燃油车的空调系统，而是需要与电子电气架构、动力总成、刹车系统等进行协调优化，这中间涉及许多门道和技巧。

在热管理技术中，最传统的办法是使用PTC加热。PTC是指正温度系数热敏电阻，其电阻与温度正相关。当环境温度降低时，PTC的电阻会降低，导致电流增大，通电后产生的热量随之增加。PTC加热方案有两种，一种是水暖，另一种是风暖。水暖通过PTC加热冷却液，再通过散热器进行热交换；而风暖则是冷空气直接与PTC进行换热，最终吹出暖风。

除了传统的PTC加热，特斯拉的热泵系统也是一大亮点。热泵相当于热量的搬运工，它能够吸收外界低温物体的热量，通过压缩工质使其升温，最终通过冷凝器与车内空气进行换热，实现暖风功能。特斯拉的热泵系统还使用了创新的八通换向阀，作为热管理系统的调度员，能够高效地搬运热量，同时利用车辆其他部件产生的余热，实现能量的高效利用。

热管理技术未来的发展方向是围绕“热耦合”技术展开，即在整车层面进行全局综合考虑，如何将能量耦合集成利用。这包括能量梯度利用、系统部件结构集成和系统中枢集成控制等，实现能量的最大化利用。主动加热的电能量、被动利用的环境能量和电池电机废热、借力外部电网能量，都是未来热管理技术发展的方向。

总而言之，电动汽车的热管理技术是提高冬季性能的关键。随着热管理系统和电池技术的发展，未来的电动汽车将更好地适应低温环境，为用户提供更好的驾驶体验。