新款大众途观X

途观X配备了2.0T发动机，分为330TSI和380TSI两个版本，分别对应低功率和高功率。

尽管这两款发动机的油耗差异不大，实测数据仅相差0.7L/100km左右，但对于一款中端车而言，采用330TSI似乎不太合适。中端车的潜在用户更注重性能而非燃油经济性。

具体来说，330TSI版本的最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，而380TSI版本的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。新款330TSI旗舰版的动力参数与老款完全一致，这样的动力水平是否足以匹配25万级别的中型车呢？答案可能并不令人满意。

在变速器方面，新款途观X依然配备了七挡湿式双离合器，这是大众汽车的标准配置。然而，这种动力解决方案并没有带来任何新颖之处，只是沿用了老款低功率版本的配置。更令人疑惑的是，新款的起售价高于老款，这在燃油车整体竞争力下降、技术突破空间有限的情况下显得有些难以理解。

除了动力系统外，新款途观X的驱动平台也存在一定的问题。作为一款25万级别的中型SUV，该车采用的是前置前驱驱动平台，而不是更为先进的四驱系统。四驱系统不仅在越野性能方面有优势，在提高中、高速驾驶时的操控稳定性方面也有重要作用。相比之下，前置前驱系统显然无法提供同样的驾驶体验。

新款途观X在配置方面有所提升，配备了L2级智能辅助驾驶系统、全景天窗以及支持OTA的智能车机系统。然而，皮革座椅前排仅支持加热功能，其他舒适性配置则较为普通。这些配置在自主品牌15万级别的四驱SUV中较为常见，豪华程度也难以给出高评价。

总结而言，新款大众途观X的定价和配置在一定程度上引发了争议。动力系统和驱动平台的选择并未带来足够的竞争力，而配置方面也未能突出优势。因此，消费者在购车时需要仔细权衡，做出明智的选择。