深度体验凡尔赛，法系车的现状如何？

东风雪铁龙推出了话题性车型——凡尔赛C5X。这款车的诞生，引发了许多关于其分类的争论，但这些争论往往忽略了车辆的工具属性：

三个司机编辑试驾了这款车后认为，所有关于这款车如何归类的讨论都是毫无意义的。判断一款产品的好坏，关键在于它能给用户带来什么样的体验。

驾驶体验方面，凡尔赛C5X搭载了1.6T发动机，最大输出功率为129kW，涡轮增压在1000转时介入，1700转左右达到扭矩峰值。在城市路况下，这样的调校使驾驶者更具超越的快感。爱信8AT变速箱与发动机匹配良好，储备了一定的爆发力，降档速度很快。虽然在急加速时有轻微顿挫感，但这并不影响其总体的平顺性。

凡尔赛C5X的离地间隙达到了193mm，与主流SUV相近。其扁平的车身和法系悬架，在跑山时非常平稳。底盘大师名不虚传，不论是专业车评人还是普通消费者，在这一点上几乎没什么可黑的。

在NVH表现上，从机舱的噪音控制到驾驶室内的降噪配置，再到整体的风噪胎噪抑制，凡尔赛C5X没有过多可挑剔的地方。法系车在用料上的“固执”也得到了认可，铝合金副车架、铝合金悬架和铝合金机舱盖等材料的使用，使其在造型设计上的浪漫并没有抵消其在用料上的“死心眼”。

实用效果方面，凡尔赛C5X的轴距为2785cm，车身长度为4805cm，车身宽度为1865cm，车身高度为1505cm。单从外部数据来看，与当下主流的B级车确实略有差异。

在驾乘空间方面，凡尔赛C5X的座椅舒适度令人印象深刻，前后排的体验较为统一，座椅的支撑性和贴合性较好。一位身高超过180cm的媒体老师坐在后排，并没有感到局促。官方给出的数据是后排腿部空间高达238mm，确实超越主流B级车。

智能化配置方面，凡尔赛C5X与其他热销的同级别合资车相比，确实有凡尔赛的资本。ACC智能辅助、360°影像、AEB智能防碰撞等功能齐全，而且仪表盘、主显示屏和HUD抬头显示可以三屏联动，导航时非常方便。

成本边界方面，凡尔赛C5X的售价在14万到18万区间内，是主流热销合资车型的价格区间。如果将其定位在B级车的话，能够与其对标的车型就寥寥无几了。

凡尔赛C5X的接近角18°，离去角23°，与市面上主流的SUV基本相当，但价格却低很多。对于那些需要一点个性的旅行车爱好者来说，凡尔赛C5X的改装空间很大，通过性也能满足日常户外需求，价格也远远低于同级别产品。

总结来看，凡尔赛C5X的问世，是东风雪铁龙对中国市场需求充分理解的结果。目前针对它的许多争论本身更像是为了争论而争论。对于一款顶配才18万+的车而言，能够更全面地满足家用需求且用料良心，至于它到底是B级还是A级，到底是家轿车还是旅行车，到底是SUV还是跨界车，真的毫无意义。