工信部能耗新规出台，新能源车综合油耗能否低于3.3L？

首先，新规对不同车辆质量规定的油耗标准如下：

• 对于整备质量低于1.09吨的燃油车，百公里油耗需要低于2.57L；
• 整备质量在1.09吨至2.5吨之间的汽车，百公里油耗需要控制在3.3L以内；
• 整备质量超过2.5吨的汽车，百公里油耗要控制在4.7L以内。

主流家用汽车通常属于整备质量在1.09吨至2.5吨之间的汽车，这意味着它们的百公里油耗必须控制在3.3L以内。以卡罗拉为例，1.2T车型整备质量在1335-1340kg之间，WLTC综合油耗为5.88L/100km。按照新规，该车型的百公里油耗需要控制在3.3L以内，这几乎是目前油耗的两倍。

不仅如此，新规还引入了更严格的“咖啡”法规，这不仅对纯燃油车提出了更高要求，也对非插混车型提出了严峻挑战。这意味着非插混车型的油耗至少需要再降低1-2L，才能满足规定。如果达不到这个标准，车企只能通过购买积分或增加插混、增程式混动车型来平衡整体油耗。

对于插混和增程式混动车型，新标准则显得更为宽松。这些车型的综合油耗计算方法包括了油电转换系数，这使得它们能够轻松达标。例如，坦克700Hi4T的WLTC综合油耗仅为2.97L/100km，完全符合规定。

对于纯电动车，新规规定了不同的电耗上限：

• 车重小于1090kg的车型，电耗上限为10.1kWh/100km；
• 车重在1090kg-2710kg之间的车型，电耗限值为19.1kWh/100km；
• 车重大于2710kg的车型，电耗上限为19.1kWh/100km。

高性能车型的电耗上限可增加20%，峰值电耗为22.92kWh/100km，换算成油耗是2.66L/100km。目前市面上的主流纯电动车，如海豚、小米SU7和极氪009，普遍符合这些标准。

尽管新规还在征求意见阶段，但其实施趋势已经十分明显。这意味着留给车企应对的时间已经不多了，尤其是那些主要依赖纯燃油和非插混车型的品牌。面对这一政策调整，车企需要积极应对，以确保在未来的市场中保持竞争力。