摩托车电喷系统是什么？

摩托车电喷系统的历史可以追溯到1920年代，当时德国的博士等公司开始在柴油机上应用燃油喷射系统：

然而，真正的电喷技术直到1925年才由瑞典工程师乔纳斯·海瑟尔曼发明，他研发出了首台汽油喷射发动机。随着航空技术的发展，二战期间出现了更加先进的汽油和柴油发动机，它们被广泛应用在飞机上。

进入20世纪80年代，电喷技术逐渐普及。1980年，川崎成为日本最早搭载电喷系统的厂家，其KZ1000G成为首款配备电喷系统的川崎摩托车。随后的KZ100B，即GPZ1100，也搭载了德国博士生产的L-Jetronic电喷系统。然而，这套系统最初是为大众的风冷发动机和日本Datsun设计的，因此还不够成熟。1982年，川崎对这套ECU进行了重大改进，使其更加完善，这被视为现代日系电喷摩托车的里程碑。

从1982年到1988年，这套改进后的ECU一直被应用在川崎的三个旗舰产品上：GPZ1100、VOYAGER1300和GPZ750-TURBO。这套ECU系统由燃油系统、传感器和OBD诊断系统组成，已经相当完备。虽然与当今摩托车上使用的顶级PC主机芯片相比，其技术水平稍显落后，但在当时却是一项高昂的投资。

1983年，铃木公司也推出了搭载电喷系统的675ml涡轮增压摩托车，这套系统在早期的L-Jetronic基础上增加了大气压力传感器MAP，用于点火修正。然而，直到90年代的“涡轮之战”结束，铃木才放弃了这套系统。

同年，本田也开始在摩托车上应用电喷技术。当时销售的CX500涡轮增压摩托车采用了一款独具特色的电喷系统——CFI，首次引入了凸轮轴位置传感器，使得ECU能够介入气门位置判断，从而更精准地检测配气正时的偏移。这套系统至今仍在使用中。

一些欧洲厂商也相继开始应用电喷系统，如1983年的宝马K100、1980年的杜卡迪851以及1997年的凯旋SpeedTriple。然而，雅马哈却是最晚进入电喷时代的厂家，直到2003年才在YZF-R1上首次大规模应用带真空膜结构的电喷系统。