斯巴鲁的AWD四驱为什么这么好？

斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）拥有超过50年的历史，这一技术与水平对置发动机相结合，构成了斯巴鲁车型的核心优势。我作为曾经的斯巴鲁XV车主，最近再次体验了CROSSTREK 旭豹，让我对斯巴鲁的四驱系统有了更深的了解。

斯巴鲁的AWD四驱系统拥有独特的左右两侧驱动轴等长设计，这在半轴不等长的车辆上是很难实现的。当扭矩传递到轮胎上时，车体会产生转向力，这不仅影响驾驶体验，还会降低轮胎的抓地力。然而，斯巴鲁的四驱系统通过前后各四根传动半轴的等长度、等角度设计，完美抵消了扭矩转向的情况，提升了操控性，同时在应对特殊情况和恶劣路面时也能保障车辆的安全性。

四驱系统不仅在越野场景中有重要作用，在公路驾驶中同样发挥着重要作用。例如，在雨天驾驶时，四驱系统能够提供额外的抓地力，避免转向不足或转向过度的发生。此外，在高速行驶过程中，如果某个轮胎经过水坑导致抓地力下降，四驱系统的扭矩分配和限滑能力能够及时介入，确保车辆的稳定性和安全性。

在雪天驾驶时，斯巴鲁的四驱系统依然表现出色。通过独特的变速箱动力输出特性，即使在未结冰的积雪路段上使用普通四季轮胎，城市道路起步时的轮胎牵引力和可操控性也表现出色。值得一提的是，斯巴鲁的X-MODE功能和HDC陡坡缓降功能，可以在不同路况下提供卓越的脱困能力和安全性。

斯巴鲁的主动扭矩分配四驱系统可以根据不同的驾驶速度和油门开度实时调整四驱分配比例，配合车辆动态控制系统和主动式扭矩引导系统，车辆可以通过传感器获得行驶数据，对四个车轮进行独立制动控制，调控发动机动力输出与AWD系统扭矩分配，抑制车辆侧滑等不稳定状态，从而更好地保持车辆稳定。

斯巴鲁的水平对置发动机采用纵置布局，这一设计使引擎机体高度降低，从而降低了车辆重心。此外，纵置布局使得发动机曲轴的动力输出端与Lineartronic CVT变速箱主动轮呈直线，通过链条变速后，直接输出到前轮与后轮上，保持完全纵置的顺序，这种独特的工程设计提升了传动效率和动力输出的响应速度。

斯巴鲁的CVT变速箱在实际应用中表现出色，TR580新款CVT变速箱通过各种优化提升了传动效率，使得变速响应更快，随踩随有，降档升档迅速。通过增大传动比，改善了起步加速性能和高速巡航时的行驶性能，在120km巡航速度下，保持1700转速，提高了燃油经济性，显著降低了油耗和噪音，提升了整车的NVH性能。

斯巴鲁还拥有EyeSight视驭驾驶辅助系统和全新的FullInnerFrame整体框架结构的SGP平台，这些配置极大地提高了车辆的安全性和驾驶体验。EyeSight视驭驾驶辅助系统在防碰撞制动系统和ACC自适应巡航等方面表现出色，减少疲劳感。而FullInnerFrame整体框架结构的SGP平台增加了车身10%的抗扭刚度，提升了车辆的安全性和驾驶可控性。

总之，斯巴鲁的AWD四驱系统在不同驾驶场景中都表现出色，无论是跑山、公路行驶、雨天、玩雪还是轻越野路况，都能为驾驶者带来安心和愉悦的驾驶体验。斯巴鲁的机械工程设计追求的都是驾驶本身，在安全与操控乐趣之间找到了平衡，使得驾驶者可以在任何环境下享受纯粹的驾驶魅力。

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