如何正确理解普拉多的分时四驱

普拉多的分时四驱系统可以根据不同的路况灵活切换，为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

该系统具有4个挡位，其中包括2H模式，这是高速两驱模式，适用于日常正常路况，可以确保行驶稳定性和经济性。而4H模式则是高速四驱模式，当遇到雨雪天、泥泞道路等复杂路况时，切换到这个模式可以提高车辆的牵引力和稳定性。

另外，普拉多还配备了4L模式，这是低速四驱模式，适用于陡坡、深雪等更恶劣的复杂路况，此时车辆的扭矩会被放大，提供更强的攀爬能力。最后，还有N模式，用于特殊情况下的动力传递断开。

新款普拉多在分时四驱系统方面有许多升级，包括全车配备VSC车辆稳定控制系统和ATRC主动牵引力控制系统，这些系统增强了车辆的主动安全性能。后桥则有两种结构，分别是普通差速器和带电动锁止的差速器，顶配的VX NABI版采用后者。

分动器的升级是另一个亮点，从手动变为自动，取消了选档手柄。4.0版本的分动器只有H4和L4两个挡位，而2.7版本则有H4F 2WD、H4L和L4L三种挡位。顶配的L4模式在NABI版上还提供了4种地形选择模式，方便快捷，驾驶员可以根据需要直接通过菜单选择。

分时四驱系统在四驱模式下为硬连接，前后轴直接相连，整体转速和扭矩输出固定，这导致在转弯时需要车轮打滑来吸收转速差，以实现差速。因此，在抓地力好的路面上行驶时，拐弯可能会有些困难。不过，相比全时四驱系统，分时四驱系统在越野可靠性、燃油经济性以及公路性能方面表现出色。

全时四驱系统结构复杂，依赖于电控系统来控制前后桥的驱动力分配，适用于各种路况，能始终保持车辆的稳定性和操控性，而分时四驱系统则更适合越野爱好者，可以根据不同路况切换模式，获得更好的驾驶体验。

在安装四驱系统后，前后桥之间是刚性连接，没有差速器，在铺装路面上不能使用四驱模式，否则可能会导致车辆打滑。在越野时，需要手动开启四驱模式，进入硬路面时则应切换到2H模式。

最后，值得一提的是，丰田普拉多与丰田陆地巡洋舰有着密切的关系。普拉多被大家亲切地称为“霸道”，而陆地巡洋舰则是“陆地巡洋舰”。普拉多在某些方面可以说是陆地巡洋舰的简化版本，但它更倾向于城市SUV风格，拥有较短的轴距和较低的发动机排量。

丰田普拉多搭载了3.5L V6自然吸气发动机，配备6速自动手动变速箱，标配兼职四驱系统，采用非承载式车身，价格区间为44.38-61.58万元。2018款普拉多的尺寸为4840毫米长、1885毫米宽、1890毫米高，轴距为2790毫米。

而丰田陆地巡洋舰则搭载了4.0L V6自然吸气发动机和4.6L V8自然吸气发动机，配备5挡手自一体或6挡手自一体变速箱，标配全时四驱系统和托森式差速锁，使用非承载式车身，售价区间为77万-119万元。2016款丰田兰德酷路泽的尺寸为5170毫米长、1975毫米宽、1930毫米高，轴距为2850毫米。