如何通过“共享出行+新能源”布局低运营成本的二三线市场？

一步用车采用自营和联营相结合的模式，首先在郑州运营，然后逐步向二三线城市扩展。

尚昊峰表示，虽然这些城市的共享汽车需求量与一线城市无法相比，但通过合理调度和成本控制，盈利仍然可观。目前，一步用车在郑州、合肥等城市自营，已与武汉、苏州等7个城市合作紧密联营，计划到2018年底运营30个城市。

截至2018年底，一步用车已投放超过6000辆汽车，郑州分时业务月营收环比增长约20%。平台依靠租金、广告等收入已经接近盈利。据公安部交管局的数据，中国有3.5亿持驾照的人，私家车保有量为1.4亿辆，这意味着至少有2亿驾照持有者没有车。这部分人将成为潜在的共享出行用户，而共享汽车市场还有很大空间。

一步用车认为“新能源汽车+充电桩”是共享出行平台的最佳模式。尚昊峰表示，传统燃油车面临诸多问题，如油价上涨、环境污染和保有量饱和等。相比之下，新能源汽车具有成本优势，符合汽车产业新能源化的趋势。一步用车通过推广新能源汽车，为厂商解决了初期订单问题，同时在C端培养用户使用习惯，形成良性循环。

为确保电力供应，一步用车在投放车辆的区域建立了专用充电桩网络，并计划在未来将充电设备向大众开放。目前，一步用车正在筹备A轮融资，并计划在平台上线新能源汽车售卖服务。一步用车的创始团队包括创始人兼董事长尚昊峰和总裁兼销售事业部总经理金卫民。