斯巴鲁SymmetricalAWD全时四驱系统的效果如何？

斯巴鲁的SymmetricalAWD，即“对称式全驱系统”，与传统AWD系统有着显著的区别：

它的独特之处在于传动轴位于车身的中心位置，使得驱动力可以在前后轴之间对称分布，这不仅提升了动力传输的效率，还使车身的左右重量分配更为均衡。引擎采用水平对卧设计，四驱系统同样追求对齐，体现了斯巴鲁工程师在细节上的极致追求。这种设计不仅提高了车辆的稳定性，还增强了操控性。特别是当结合斯巴鲁特有的Boxer引擎架构时，SymmetricalAWD系统在低重心操控方面表现出色。

SymmetricalAWD系统包含了从入门到高阶的多种配置，分别为ACT-4/ATS、VTD以及DCCD。该系统广泛应用于斯巴鲁的主流SUV车型，如在我国广受欢迎的斯巴鲁XV和Forester，这些车型都搭载了主动的ACT-4全驱系统。在常规行驶条件下，该系统的动力分配比例为60:40，通过多片离合器限滑差速器控制前后动力的分配，并能实现前后轴完全连接或完全前驱的状态。

为了提高行车安全，斯巴鲁引入了VDC车辆稳定控制系统，与扭矩控制系统和四轮循迹控制系统协同工作，一旦检测到车轮打滑，系统会迅速通过刹车干预并调整另一侧车轮的输出来稳定车辆。这种智能化设计确保了日常通勤的安全性和操控性。VTD版本的S-AWD全驱系统在常规行驶条件下，扭矩分配比例为45:55，偏向于后驱设置，为驾驶者带来了更加动态和运动化的体验。在湿滑或雪地路面上行驶时，LSD中央差速器能够接近锁死状态，从而提升车辆的稳定性。

最为硬核的是DCCD系统，这套全时四驱系统为拉力赛而生。斯巴鲁为了参加WRCA组比赛，投入了大量研发力量，最终研制出这套系统，并率先应用于第一代斯巴鲁WRXSTI上。在WRC拉力赛事中，WRXSTI凭借这套系统取得了优异的成绩。DCCD系统始终专属于WRXSTI这款斯巴鲁性能车型。其前轴装备了LSD限滑差速器，后轴则安装了Torson差速器，与中央差速器一同构成了三差速器配置。

常规行驶下，前后扭矩分配比例为41:59，中央差速器采用机械与电控相结合的方式操作，机械部分可以迅速将扭矩分配至需要的一侧，而电控锁止功能则能更精确地控制锁止程度，大幅减少转向不足的情况。再配合VDC系统，可独立控制前后轴以及左右车轮的动力分配，使得WRXSTI在弯道和拉力赛事中表现出卓越的性能。