在汽车领域,即将量产的魏牌复古车“圆梦”将成为国产车型中首个采用“辐条轮毂”的车型。然而,在摩托车领域,辐条轮毂的使用较为普遍,尽管数量相对于汽车来说较少。摩托车市场中,主要使用辐条轮毂的车型分为两类:ADV车型和复古车。
这两类车型使用辐条轮毂的原因各不相同。对于越野型摩托车,如ADV车型,使用辐条轮毂的主要原因是为了应对更恶劣的路况。与铝合金轮毂相比,辐条轮毂在抗冲击方面具有更好的性能,轮毂不易变形。而复古车使用辐条轮毂则是为了致敬经典,并彰显复古的格调。毕竟,摩托车的起源可以追溯到自行车,而自行车使用的是辐条轮毂。
如今,无论是汽车还是摩托车,使用辐条轮毂的车型似乎都比铝合金轮毂的车型更显高级。然而,在上个世纪80年代和90年代,铝合金轮毂的摩托车被视为高档象征,因为当时满街都是辐条轮毂的摩托车。为什么原来代表高端的辐条轮毂现在不再被视为高级呢?这主要归因于两方面原因。
首先,铸造技术的巨大进步使得铝合金轮毂的成本降低并得以普及。其次,人们普遍认为“物以稀为贵”,当铝合金轮毂变得普遍时,辐条轮毂自然就显得更加高级。
当然,这个观点并非绝对。例如,宝马摩托车的GS系列以及KTM的ADV系列大部分车型都使用辐条轮毂。然而,GS系列中的相对入门车型如750使用的是铝合金轮毂,而850和1250车型则使用辐条轮毂。KTM的390车型使用的是铝合金轮毂,而排量更大的790和1290车型则使用辐条轮毂。这种轮毂差异化策略实际上是厂商对车型定位与用户的一种“暗喻”。也就是说,排量较小的车型通常用于不太“越野”的场景。
除ADV车型外,使用辐条轮毂的摩托车主要是复古车型,而且通常是“价格不菲”的复古车。例如,著名的复古摩托车品牌英国凯旋,在其现代经典系列中,如T100、T120、Bonneville T120和Bobber,都使用辐条轮毂。作为纯正复古摩托车代表的凯旋,似乎也是复古摩托车的一个标志性品牌。此外,日本川崎旗下的复古车型W800同样使用辐条轮毂,其设计与凯旋T100极为相似,这或许定义了纯正复古摩托车的“范儿”。
近年来,随着摩托车风潮再度兴起,复古摩托车爱好者开始活跃起来。尤其是对于“玩乐+通勤”两用的年轻用户,他们将目光投向了复古车。复古车的最大优势在于,无论是在市区自由骑行,还是周末户外游玩,它们都能带来毫无违和感的体验。
此外,对于骑行复古车的人来说,衣着与装束具有比其他车型更为“深厚”的讲究,这也使得复古车更具文化底蕴。社会学家曾经说过,礼仪是反简化的。也就是说,正是由于“繁复”,才能形成一种独特的文化。
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