怎么调整绞牙避震？

调整绞牙避震需要考虑多个方面：

首先，将软硬设定调至最硬状态后进行试驾，如果感觉过硬，可以逐步往软的方向调节，每次调节一至两格，直到找到舒适的设定。在压缩和回弹双向调节上，从最硬的设定开始进行路试，在行驶过程中观察车辆的动态表现，如过减速带和坑洼路面时的反应，然后进行细致的微调，直到达到适宜的状态。

在回弹阻尼的调节中，先将阻尼设定在最软位置，快速过弯感受车辆的侧倾幅度，如果侧倾幅度过大，就需要将阻尼增加两至三格。但要注意，当调节接近极限时，需要再往回调一至两格，以找到平衡的状态，既能保证过弯时的稳定性，又不会影响舒适性。

前避震的调校同样重要。首先，将绞牙环高度精准地调至厂家建议值，通常为25mm。接着，将阻尼系数调至最大，然后以40km/h的速度驾驶车辆，并用中等刹车刹停，观察车辆的制动表现和车身姿态，以此来判断前避震的调校是否合适。

弹簧座高度对弹簧软硬程度有着直接影响。弹簧座高度越高，弹簧性能越硬，反之则越软。随着弹簧座高度的调整，车身也会按一定比例发生变化，进而影响车辆的整体姿态。同时，阻尼系数一定要与弹簧硬度相匹配。阻尼并非越大越好，过大的阻尼可能会导致弹簧行程不足，使得车身跳动严重，影响驾驶的舒适性和操控性。

调整筒体高度虽然不会直接影响弹簧硬度，但它与其他参数的协同调整非常重要。值得注意的是，车辆从举升器下到地面后，车身高度会偏高10mm左右，这属于正常现象，只需开动车辆并踩几次刹车，车身高度就会恢复正常。

总之，调整绞牙避震是一个需要耐心和细心的过程。每个环节都相互关联，只有综合考虑各个因素，通过多次的测试和微调，才能为车辆调出一套最适合自己驾驶习惯和需求的绞牙避震设定，让车辆在操控性和舒适性上达到理想的平衡状态。