摩托车排气为什么会“放炮喷火”？对症下药才能解决！

很多摩友对摩托车“放炮”现象不够重视，然而久而久之，排气管的放炮声会演变成放炮加喷火的现象，当火焰从排气尾端喷出时，情况已经相当严重，这时再处理就为时已晚：

摩托车排气管“放炮”主要是因为未燃烧完的可燃混合气在排气管内遇到高温高压环境，导致可燃混合气迅速燃烧，形成一股高压气体向外冲出，发出爆炸声，并伴有火星。这种情况被称为“放炮”，虽然放炮的危害不大，但会对摩托车的性能产生轻微影响，如导致发动机工作温度过高、影响车辆加速性能等。

有些摩友会将摩托车放炮现象称为“回火”，但严格来说，如果火焰是从排气管冒出，这应该称为“放炮”而非“回火”。回火指的是未充分燃烧的燃油在进气和排气两处发生小爆炸，而从排气部分发生的小爆炸被特指为“放炮”。

摩托车“放炮”现象与“空燃比”密切相关。空燃比（AFR）是指引擎每次做工时燃烧室里空气和汽油的比例。理想的空燃比是14.7:1，如果比例偏高（AFRLean），则意味着空气过多，汽油不足；如果比例偏低（AFRRich），则意味着空气不足，汽油过多。厂商通常会将AFR调得更Lean以追求最佳油耗和环保法规，而改装车则倾向于调Rich以增加动力输出。

放炮现象与摩托车改装排气系统紧密相关。当摩托车在一定转速下定速巡航时，突然减速，关闭油门的同时也关闭了节流阀板，导致进入引擎的汽油和空气减少，燃烧室压力降低，未燃烧的汽油可能会流入排气系统，在高温和新鲜空气的作用下发生小爆炸。

放炮现象的原因多种多样。例如，触点间隙过大、断电器触点闭合时间减少或发动机点火顺序紊乱都可能导致放炮现象。此外，火花塞工作不良、阻风门关闭、化油器问题、配气机构问题等也会导致放炮现象。

要避免放炮现象，可以采取以下措施：首先，使用原厂排气系统，虽然放炮现象依然存在，但三元催化器和较大的消音器可以最小化其影响。其次，调整ECU设定，适当增加燃油供给，加快燃烧室内的混合物燃烧速度。此外，拆除“程序式新鲜空气阀门(Pairvalve)”装置，减少新鲜空气进入排气系统，从而减少小爆炸的发生。

然而，这些方法可能还不够彻底，需要进行详细的诊断检查。要彻底解决放炮现象，需要仔细检查各个环节，确保摩托车的正常运行。